[其他]一種可提供加速制動(dòng)作用帶應(yīng)急活塞滑閥的列車制動(dòng)控制閥

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87103564
• 申請(qǐng)日: 1987-04-16
• 公開（公告）號(hào): CN87103564A
• 公開（公告）日: 1987-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 詹姆斯·E·哈特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)公司
• 主分類號(hào): B60T15/02
• 分類號(hào): B60T15/02
• 代理公司: 中國(guó)專利代理有限公司
• 代理人: 黃力行

按美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，由西屋空氣制動(dòng)公司制造的ABDW列車制動(dòng)控制閥包括一個(gè)超加速作用的閥，它被安裝在閥的應(yīng)急活塞上，當(dāng)工作制動(dòng)起作用時(shí)，由應(yīng)急活塞產(chǎn)生的速動(dòng)腔“呼吸”壓力使加速作用的閥件動(dòng)作，為使應(yīng)急活塞穩(wěn)定，防止不希望的應(yīng)急操作，速動(dòng)腔的“呼吸”是必要的。利用速動(dòng)腔“呼吸”壓力控制起加速作用的閥，當(dāng)工作制動(dòng)起作用時(shí)它依次以循環(huán)方式控制制動(dòng)管路內(nèi)產(chǎn)生一局部的迅速工作壓降，從而在列車的每節(jié)車廂提供列車串聯(lián)制動(dòng)管路-壓降。

我們知道加速作用閥的操作取決于應(yīng)急活塞相對(duì)某一位置的運(yùn)動(dòng)，在這個(gè)位置活塞一側(cè)的速動(dòng)腔壓力排入大氣，并且產(chǎn)生一個(gè)與作用在活塞另一側(cè)的制動(dòng)管路工作壓降相對(duì)應(yīng)的壓降，防止應(yīng)急活塞相對(duì)應(yīng)急位置的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)。

我們還知道這個(gè)應(yīng)急活塞包括一個(gè)滑閥，通過(guò)滑閥建立速動(dòng)腔壓力的排出或吸收的聯(lián)系。除提供速動(dòng)腔的“呼吸”作用之外，應(yīng)急活塞滑閥還能操縱排氣閥以便獲得速動(dòng)應(yīng)急。人們知道滑閥的造價(jià)比其它類型閥造價(jià)稍許昂貴一些，但其主要的優(yōu)點(diǎn)是許多閥的控制作用可由一相對(duì)小的閥裝置完成。

本發(fā)明的目的是提供一種簡(jiǎn)化了的列車制動(dòng)控制閥裝置，其加速作用閥的作用由應(yīng)急活塞滑閥來(lái)完成。

本發(fā)明的另一目的是取消標(biāo)準(zhǔn)ABDW列車制動(dòng)控制閥裝置的加速作用閥件，以便減少成本和重量。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，上述目的完成依賴于對(duì)現(xiàn)有AB/D型列車制動(dòng)控制閥應(yīng)急部件的改進(jìn)，其改進(jìn)是這樣完成的：當(dāng)應(yīng)急活塞產(chǎn)生正常的“呼吸”動(dòng)作時(shí)，應(yīng)急活塞滑閥通過(guò)其表面上的槽與滑閥座的附加通道接通。應(yīng)急活塞的“呼吸”動(dòng)作是對(duì)活塞向某一位置運(yùn)動(dòng)的響應(yīng)，在此位置，活塞一側(cè)的速動(dòng)腔壓力迅速排入大氣，從而它防止了作用在活塞另一側(cè)的制動(dòng)管路工作壓降產(chǎn)生一足夠大的壓差使活塞進(jìn)入應(yīng)急位置，因此在工作制動(dòng)起作用時(shí)，能保持應(yīng)急活塞穩(wěn)定，以便防止不希望的應(yīng)急。

當(dāng)滑閥座的附加通道與上述滑閥上的槽連通時(shí)，列車每節(jié)車廂的制動(dòng)管路壓力產(chǎn)生一局部的排出，使列車串聯(lián)制動(dòng)管路產(chǎn)生一壓降，以此加速制動(dòng)管路內(nèi)的壓降沿列車的傳遞。

用本發(fā)明的應(yīng)急活塞滑閥來(lái)完成上述的作用，可以取消目前用于ABDW型列車制動(dòng)控制閥上的單個(gè)的加速作用閥件，它的作用由應(yīng)急活塞來(lái)完成。本發(fā)明主要是對(duì)它的改進(jìn)，據(jù)此可達(dá)到減重和降低成本的目的。

結(jié)合附圖，本發(fā)明的目的及其附帶的優(yōu)點(diǎn)可以從如下更詳細(xì)地說(shuō)明中了解清楚。

圖1為傳統(tǒng)的AB/D型列車制動(dòng)控制閥裝置的應(yīng)急活塞處于斷開位置的局部視圖，在此根據(jù)本發(fā)明改進(jìn)了滑閥及滑閥座。

圖2為應(yīng)急活塞的局部放大視圖，它示出本發(fā)明的滑閥及滑閥座位于初始的工作“呼吸”位置。

圖3為應(yīng)急活塞的局部放大視圖，它示出本發(fā)明的滑閥及滑閥座位于加速作用的中間區(qū)段。

圖4為應(yīng)急活塞的局部放大視圖，它示出本發(fā)明的滑閥及滑閥座位于加速作用的斷開區(qū)段。

圖5為應(yīng)急活塞的局部放大視圖，它示出本發(fā)明的滑閥及滑閥座位于應(yīng)急位置。

參照附圖1，結(jié)合傳統(tǒng)的列車制動(dòng)控制閥裝置，例如，由西屋空氣制動(dòng)公司制造的AB/D列車制動(dòng)控制閥的應(yīng)急部份1加以敘述。應(yīng)急活塞2上裝配一個(gè)滑閥3，滑閥3上的平面4與滑閥襯套5上的相應(yīng)的座接觸，活塞2上的膜片6由閥體固定，膜片6的一側(cè)為腔7，壓縮空氣通過(guò)一條與列車串聯(lián)制動(dòng)管路（圖中未示出）相連的制動(dòng)分路8進(jìn)入腔7，另一側(cè)為腔9，它向速動(dòng)腔（圖中未示出）提供壓縮空氣。速動(dòng)腔的壓力增加是由制動(dòng)分路8中的壓力通過(guò)節(jié)流口10、腔9和通路8a實(shí)現(xiàn)的，因此當(dāng)制動(dòng)管路內(nèi)壓力增加時(shí)，腔7內(nèi)的壓力大于腔9內(nèi)的壓力，由作用在活塞面積上的壓力差建立的有效作用力使活塞位于并保持在較低的釋放位置，直到制動(dòng)管路內(nèi)產(chǎn)生壓降。這個(gè)釋放位置取決于應(yīng)急活塞末端11與一個(gè)由彈簧加載的柱閥12的接觸，柱閥12提供公知的應(yīng)急釋放作用，它不屬于本發(fā)明。

根據(jù)本發(fā)明，應(yīng)急活塞滑閥3裝在應(yīng)急活塞的槽13內(nèi)，以便隨著活塞軸向運(yùn)動(dòng)，滑閥3和活塞2之間的彈簧14使滑閥平面4與襯套5上的滑閥座的平面靠合，并使它們靠合的表面之間產(chǎn)生足夠大的壓力，以此使滑閥上的通道與襯套之間產(chǎn)生壓力密封。