[其他]液控變速—調速回路

無效

• 申請號: 87105549
• 申請日: 1987-08-15
• 公開（公告）號: CN87105549A
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發明（設計）人: 胡萬德
• 申請（專利權）人: 石家莊煤礦機械廠
• 主分類號: F15B11/04
• 分類號: F15B11/04
• 代理公司: 煤炭部專利服務中心
• 代理人: 左燕生,孫子才

本發明屬于用液壓控制閥改變油馬達扭矩和轉速的一種液壓變速-調速回路裝置。

經檢索，與本發明技術背景相關文件四篇，JP56-14603、JP55-159301、JP55-139502、EP0089412。其中1981年2月12日公開的日本JP56-14603專利-“調節器的控制回路”，其回路裝置主要用四個止回閥，可變減壓閥組成控制閥，用一個操縱桿來控制液壓回路的調速運動，進行停止、運動方向、運動速度的控制。但是，它的調速是通過止回閥閉鎖力減小而實現的，也就是說，通過泄漏來達到調速目的的。所以其效率低，損失能量大。

本發明的目的在于，克服已有技術的上述不足之處，而設計一種由雙向變量泵1、控制閥4、手動二位四通換向閥6、第一單向閥7、第二單向閥8、配套的油箱5及液壓管路，來控制兩個理論排量相等的定量油馬達的進出油孔，造成兩個油馬達油路聯結方式的改變，使其有時并聯，有時串聯。兩馬達并聯時形成大扭矩低轉速運轉;串聯時，可形成小扭矩高轉速運轉。

本發明的任務是由以下設計來完成的：液控變速-調速回路裝置，是由雙向變量油泵1、第二定量油馬達2、第二定量油馬達3以及配套的液壓管路所組成，還配裝控制閥4、手動二位四通換向閥6、第一單向閥7、第二單向閥8等。

兩個結構相同且理論排量相等的油馬達，其輸出軸共同驅動同一回轉體9。

控制閥4是由可開可關的第一止回閥4、1、第二止回閥4、2、第三止回閥4、3所組成。各止回閥的閥芯上部，設有控制油口。當控制油口通壓力油時，靠油壓及彈簧力將閥芯下移，由于閥芯錐面的密封作用，使閥體的兩個通油孔斷開;當止回閥控制油孔通過手動二位四通換向閥回油孔d₂，接通油箱時，止回閥的第一、第二通油孔由于閥芯上移而互通。止回閥各控制油孔的通徑小，可保證止回閥動作的穩定性。

控制閥4的油路連接如下：第一止回閥4、1的第一通油孔C₁與雙向變量油泵1的第一通油孔a₁及第一定量油馬達2的第一通油孔b₁相連;第三止回閥4、3的第二通油孔C₃與雙向變量油泵1的第二通油孔a₂及第二定量油馬達3的第二通油孔b₄相連;第二止回閥4、2的第二通油孔C₅與第一止回閥4、1的第二通油孔c₂相連，并共同與第二定量油馬達3的第二通油孔b₃相通;第二止回閥4、3的第一通油孔C₄與第三止回閥4、3的第一通油孔C₇相連，并共同與第一定量油馬達2的第二通油孔b₂相通;第一止回閥4、1的控制油孔C₃與第三止回閥4、3的控制油孔C₉常通，所以第一止回閥的閥芯與第三止回閥的閥芯同步動作。

手動二位四通換向閥6的油路連接如下：其工作油孔d₃可接通第二止回閥4、3的控制油孔C₆，或可接通第一止回閥4、1之控制油孔C₃與第三止回閥4、3的控制油孔C₉;其工作油孔d₄可接通第一止回閥4、1之控制油孔C₃與第三止回閥4、3的控制油孔C₉或可接通第二止回閥4、2的控制油孔C₆;當手動二位四通換向閥6在圖示位置時，其第一工作油孔d₃通壓力油孔d₁，第二工作油孔d₄通回油孔d₂。當手動二位四通換向閥6換向時，其第一工作油孔d₃通回油孔d₂，第二工作油孔d₄通壓力油孔d₁;回油孔d₂常通油箱5。第一單向閥7的一次壓力端通油孔e₁，第二單向閥8的一次壓力端通油孔f₁分別通雙向變量油泵1的第一通油孔a₁及第二通油孔a₂;第一單向閥7的二次壓力端通油孔e₂與第二單向閥8的二次壓力端通油孔f₂相連，并共通手動二位四通換向閥6的壓力油孔d₁。