[其他]采用改進型轉(zhuǎn)向架懸掛裝置的公路掛車列車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87106981
• 申請日: 1987-10-19
• 公開（公告）號: CN87106981A
• 公開（公告）日: 1988-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 薩姆·D·史密斯;理查德·D·庫爾蒂斯
• 申請（專利權(quán)）人: 錢姆伯林集團公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00;B61D15/00;B60F1/00;B61F5/02
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利代理部
• 代理人: 張祖昌

1、一鐵路列車包括：

一組首尾相接的公路掛車；

每一公路掛車在其后端附近裝有公路用輪，被支承于鐵軌上方；

每一掛車上的升降裝置，可以有選擇地將公路用輪升高至非工作位置，以便在鐵軌上行駛，或降低公路用輪直至接觸公路，以便在公路上行駛；

獨立設(shè)置的，在鐵軌上行駛的轉(zhuǎn)向架，可卸式地支承每節(jié)掛車的尾部；

基本固定地裝在掛車尾部的第一聯(lián)接裝置；

基本固定地裝在轉(zhuǎn)向架上的第二聯(lián)接裝置；

使第一聯(lián)接裝置與第二聯(lián)接裝置迅速連接或脫離的裝置，連接后，第二聯(lián)接裝置和轉(zhuǎn)向架能繞一垂直軸相對轉(zhuǎn)動；

能夠使一掛車尾端和相鄰掛車的前端實現(xiàn)可卸式掛接的掛接裝置，一組如此掛接在一起的并且由轉(zhuǎn)向架支承的掛車可以組成列車；以及

在列車中支承掛車的一系列轉(zhuǎn)向架，它們?yōu)樗妮嗠p軸擺動式的轉(zhuǎn)向架，這種轉(zhuǎn)向架可以控制轉(zhuǎn)向架所支承的掛車的橫向擺動及轉(zhuǎn)向架本身的搖擺。

2、根據(jù)權(quán)利要求1的鐵路列車，其特征在于：當(dāng)其第一聯(lián)接裝置與第二聯(lián)接裝置連接在一起時，第二聯(lián)接裝置和轉(zhuǎn)向架能繞一垂直軸相對轉(zhuǎn)動。

3、根據(jù)權(quán)利要求1的列車，其特征在于：該掛接裝置包括一個可使相鄰掛車的前、后端圍繞一水平軸相對轉(zhuǎn)動的裝置。

4、根據(jù)權(quán)利要求1的列車，其特征在于：轉(zhuǎn)向架有一個承梁，承梁上具有一承受載荷的止推軸承;第二聯(lián)接裝置安裝在止推軸承上;以及銷裝置使第二聯(lián)接裝置與承梁結(jié)合，以便使第二聯(lián)接裝置與承梁可繞銷裝置做相對轉(zhuǎn)動。

5、根據(jù)權(quán)利要求4的列車，其特征在于：掛車與支承掛車的轉(zhuǎn)向架之間繞垂直軸的一切相對轉(zhuǎn)動都是圍繞該銷裝置進行的。

6、根據(jù)權(quán)利要求1的列車，其特征在于該轉(zhuǎn)向架包括：可搖動地裝在相關(guān)的輪軸總成上的一對側(cè)架，以便在對轉(zhuǎn)向架的橫向力的作用下實現(xiàn)橫向擺動，每個側(cè)架又包括一受拉件，該受拉件具有一底座以及從底座向上延伸的，并且在側(cè)架縱向上間隔開的一對立柱，用來限定承梁開口;一個在該側(cè)架之間延伸的簧板，該簧板的每端放置在相鄰側(cè)架的該開口內(nèi);在該簧板每端和支承該簧板的每個側(cè)架的該底座之間的，用來實現(xiàn)該側(cè)架橫向搖動的搖動裝置;使該簧板兩端和側(cè)架相互連接實現(xiàn)該側(cè)架和該簧板間相互鎖緊的裝置;在該側(cè)架之間延伸的并且在相鄰側(cè)架的承梁開口內(nèi)支承的一個承梁;在支承該承梁端的每個開口內(nèi)，在該簧板上的彈簧裝置;在該承梁和簧板上的第一止動裝置，當(dāng)該側(cè)架橫向擺動及該彈簧裝置橫向偏轉(zhuǎn)了預(yù)定量時即被接合以限定該承梁相對于該側(cè)架的橫向運動，該第一止動裝置在車軸軸線所在平面之下接合，一摩擦瓦插入其中，有彈性地迫使與該承梁的一側(cè)和相對的該立柱之一相接合以便靠摩擦力阻止該承梁的運動;與簧板每端協(xié)同工作的第二止動裝置，在該第一止動裝置接合之前，它能夠與側(cè)架的該底座上的止動裝置接合以限制側(cè)架從側(cè)架中央縱向垂直面向兩側(cè)偏離的擺動量。

7、根據(jù)權(quán)利要求6的列車，其特征在于：該轉(zhuǎn)向架的第二止動裝置由在該搖動裝置上的和在該底座上的可接合的相對表面構(gòu)成。

8、根據(jù)權(quán)利要求6的列車，其特征在于：該轉(zhuǎn)向架的簧板的每端是由一對整體凸緣形成，該凸緣與該基底之側(cè)面緊密重疊，以便把該側(cè)架與該簧板連接起來。

9、根據(jù)權(quán)利要求6的列車，其特征在于：轉(zhuǎn)向架側(cè)架的橫向擺動和該彈簧裝置的橫向偏轉(zhuǎn)在該第二止動裝置接合之前共同動作，這樣在第一階段就出現(xiàn)了對于該承梁相對于該側(cè)架的橫向運動的低阻力。

10、根據(jù)權(quán)利要求6的列車，其特征在于：轉(zhuǎn)向架中，在第二止動裝置接合后和第一止動裝置接合前，該彈簧裝置的橫向偏轉(zhuǎn)處于第二階段，在這階段出現(xiàn)對于該承梁相對于該側(cè)架的橫向運動的高阻力。

11、根據(jù)權(quán)利要求6的列車，其特征在于：轉(zhuǎn)向架中，每個側(cè)架都有一個受壓件和一個受拉件，它們由該間隔開的垂直立柱連接，其特征還在于：該受拉件的該底座限定該承梁開口的底面，間隔開的立柱限定該承梁開口相對的兩側(cè);該搖動裝置具有一長板在該立柱之間的中央沿側(cè)架縱向垂直面連接于該受拉件的該底座。

12、根據(jù)權(quán)利要求11的列車，其特征在于：轉(zhuǎn)向架中，該長板在其每端有一耳軸，用來樞軸式地支承該長板，該受拉件的該底座有一對在側(cè)架的縱向上間隔開的軸承，用于承接該耳軸，以便使該長板圍繞處于側(cè)架垂直平面中的縱軸做樞軸運動。