[其他]機動車多功能后燈及其裝置

無效

• 申請號: 87108276
• 申請日: 1987-12-30
• 公開（公告）號: CN87108276A
• 公開（公告）日: 1988-10-26
• 發明（設計）人: 王建軍
• 申請（專利權）人: 王建軍
• 主分類號: B60Q1/30
• 分類號: B60Q1/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于機動車輛信號裝置的改進。

在霧天或其它能見度差的氣候或環境（以下簡稱霧天）中停車，在緊急行駛狀況下換道而無明顯的指示信號，在正常行駛中的緊急剎車等狀況對任何行進中的機動車輛來說都是非常危險的。然而，目前任何一種機動車（包括汽車、摩托車、三卡等）在上述危險狀況下都沒有明確的特別醒目的信號來警告其它車輛（特別是后隨車輛）。雖然近年來一些汽車制造廠家在汽車上設置了后霧燈，但是用它作為霧天停車時警告信號，其強度是遠遠不夠的（特別是在高速公路上）。有許多汽車上還設有緊急行駛信號，以提醒大家注意，但是，它對在濃霧中高速行駛的車輛來說信號強度還嫌不夠，況且還有忘記打開的時候。同時，一旦緊急燈啟用則方向（亦即換道）信號即失去作用。使緊急行駛中的車輛喪失了轉向或換道的指示功能，所以屢有霧天數十輛汽車連續撞車的事故發生，尤其在高速公路上。另外，目前的機動車輛對緊急剎車狀態和一般的剎車狀態無法從信號上來區別，致使一些思想沒有高度集中或判斷失誤的司機，因措施不當而引起撞車事故。

本發明的任務及要點就是在機動車信號裝置原有功能的基礎上增加1、霧天停車后向自動強警告信號;2、緊急剎車后向強警告信號;3、剎車狀態后向顯示裝置;4、緊急行駛信號不干擾方向換道信號四種功能。

以上新增的功能中使得車輛能在霧天停車、緊急剎車的危險狀態下后向自動給出很強的警告信號;在緊急行駛信號啟用時，一但開啟方向換道信號則緊急行駛信號自動暫停工作，使得操作更為方便，而更重要的還是避免了因忘記關閉緊急行駛信號而喪失轉向、換道指示功能的危險狀態。從而提高了機動車全天候的行駛性能，使行車更安全、操作更簡便。剎車狀態后向顯示功能則可以使后隨車輛的司機確切地了解前方（同向行駛）車輛的剎車狀態，以便司機根據自己車輛的性能適度剎車，這樣既能保證安全行駛，還可減少因過度剎車而引起的輪胎與道路的磨損及機件所承受的動載荷，減少因重新加速時所耗用的燃料。同時使剎車信號更可靠，使車輛外形更美觀。所以新增的四種功能，可以使車輛行駛更安全、可靠、方便、耐用、節約和美觀。

上述任務及功能的實現是由圖1所示的速度傳感器（1）、停車信號放大器（2）、剎車傳感器（3）、自動執行電路（4）和顯示裝置（5）五個部分的組合來完成的，其中：速度傳感器（1），在一些高檔車上可利用自動控速機構中的速度控制傳感器;但對一般的車輛來說可采用圖2所示的裝置，它是在現有的時速里程表中增加了一個或多個線圈（1-1），和用來固定兼作鐵芯的螺栓（1-2）利用表中原有的磁體（1-3）組成一個信號源，隨著磁體的轉動，線圈給出交變（或脈沖）信號。螺栓將線圈固定在表殼（1-4）上。（1-5）是指計動盤。也可在時速里程表內，利用表中的旋轉軸，采用現有各種測速傳感器的構造之一，組成的信號源給出一個電信號。這類速度傳感器也可用于自動控速機構，或其它速度信號顯示控制裝置，而且制作更方便，成本更低。速度傳感器還可采用其它結構。

停車信號放大器（2）如圖3所示，利用晶體管BG₁將速度傳感器（1）給出的交變或脈沖信號放大，經D3-6整流后成為直流信號，然后通過由BG₂、BG₃組成的直流放大器，控制繼電器J_T。該電路的工作指令來自速度傳感器，調試時應結合傳感器參數將本電路各元件的參數調整到當機動車速度小于指定速度時繼電器J_T導通，反之，即斷開。機動車的指定速度可在0.1～20Km/H之間任取。該電路工作與否由霧燈開關Kw決定。停車放大器也可采用其它類型的電路。