[其他]液壓自控式多功能減震系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87108277
• 申請日: 1987-12-28
• 公開（公告）號: CN87108277A
• 公開（公告）日: 1988-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杜云波
• 申請（專利權(quán)）人: 杜云波
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06;B60G17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及的一種液壓自控式多功能減震系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是在液壓控制缸的作用下，根據(jù)輪胎上下跳動的幅度自動調(diào)正車體的離地間隙和減震器的剛度，在轉(zhuǎn)彎時可以自動維持車體的平衡。

傳統(tǒng)減震系統(tǒng)，都是以彈簧和油減震器組合使用的，需要在性能及舒適性間折衷協(xié)調(diào)，為了使轉(zhuǎn)向時側(cè)傾減小，要求較硬的彈簧，因而乘坐性能較差，性能和舒適性彼此矛盾，《汽車之友》總第九期二十頁刊登的，由瑞典的沃爾沃研制的主動懸架，雖性能優(yōu)越，但制造成本很高、不適用于一般型汽車。

本發(fā)明的目的是克服了以上所述減震系統(tǒng)的不足之處，獲得的一種液壓自控式多功能減震系統(tǒng)，這種減震系統(tǒng)，不需駕駛員的控制，根據(jù)道路的狀況，及輪胎波動的大小、可自動改變減震系統(tǒng)的剛度及車體的離地間隙，在轉(zhuǎn)彎時，由于向一邊傾斜，一側(cè)的輪胎受力增大，本系統(tǒng)就可根據(jù)輪胎受力的大小，自動改變減震器的剛度，自動維持車體的平衡，由于這些功能的體現(xiàn)，可以減少性能及舒適性彼此間的矛盾，增加了車在行駛中的平穩(wěn)性，提高了車的通過性。本系統(tǒng)造價低，調(diào)試方便，適用于任何小型汽車、及摩托車。

發(fā)明是這樣構(gòu)成的：一個液壓缸主體，缸體內(nèi)裝有主動活塞，被動活塞，減震彈簧及缸體上端的液壓控制缸組成，液壓控制缸內(nèi)裝有活塞閥和被動活塞的中心桿相連接，控制缸與工作缸相隔離，活塞閥控制著進油口，活塞閥邊緣設(shè)有旁通口，用以流通液壓油、被動活塞中心桿中設(shè)有導(dǎo)油通道，用以連通控制缸和主，被動活塞之間的工作腔，中心桿中導(dǎo)油通道設(shè)有旁通口，正常情況下和缸體上的泄油通道相通，泄油通道出口裝有泄油速度控制螺栓，用以調(diào)正減震系統(tǒng)的工作速度，減震彈簧支承著被動活塞，起主減震作用，其它被動活塞上腔與主動活塞下腔之間裝有導(dǎo)氣管，工作時用以循環(huán)上下腔的氣體、主動活塞下腔設(shè)有泄油口，防止主動活塞到下止點產(chǎn)生漲缸現(xiàn)象，泄油口會迅速將多余的高壓液壓油排掉，保持彈簧的正常工作行程，以不影響減震性能。缸體上設(shè)有進氣口、進氣口裝有逆止閥，只進氣不排氣，防止液壓油外溢，缸體下端裝有排氣管，排氣管接于泄油管路上，并裝有逆止閥，只排氣不進氣，是防止泄出的高壓油進入排氣管，泄油口也裝有逆止閥，只能泄油，是防止液壓油進入下空腔而影響減震系統(tǒng)的工作速度，泄油管道和上泄油通道相通、直到集油箱，高壓油泵是接于控制缸的進油口。

發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，當(dāng)車輛行駛在平坦路面上時，主、被動活塞在輪胎的作用下，波動不大，控制缸內(nèi)的活塞閥關(guān)閉進油通道，主、被動活塞之間的工作腔沒有液壓油，使車體的離地間隙保持在標(biāo)準(zhǔn)高度上，當(dāng)車輛進入狀況不好的路面時，輪胎的波動幅度增大、促使主、被動活塞的波動幅度增大，使控制缸內(nèi)的活塞閥不斷打開進油口、中心桿中的中心通道的旁通泄油口不斷關(guān)閉、高壓油就會不斷的由活塞閥旁通口在經(jīng)中心桿的中心通道進入主被動活塞之間的工作腔、促使主動活塞下行、使減震器的剛度不斷增加，車輛的離地間隙不斷升高，使車輛的通過性得以提高，減震性能不變。當(dāng)車輛重新進入平坦路面以后，活塞閥關(guān)閉進油口，中心通道的旁通泄油口打開，使工作腔內(nèi)的液壓油逐漸由泄油口泄出、使車輛的離地間隙又恢復(fù)原來的標(biāo)準(zhǔn)高度。如車輛進入彎道時、由于離心力的作用，車體會有側(cè)傾現(xiàn)象，這時外邊的減震系統(tǒng)受力增大、促使主、被動活塞向上壓縮、使控制缸內(nèi)的活塞閥打開進油通道、中心通道旁通泄油口關(guān)閉，高壓油迅速經(jīng)活塞閥旁通口、中心通道進入兩活塞之間的工作腔，使減震系統(tǒng)的剛度迅速增加，增高外側(cè)的離地間隙，維持了車體的平衡，進入直道后，側(cè)傾消失，外側(cè)減震受力恢復(fù)正常，使控制缸內(nèi)的活塞閥關(guān)閉進油道，中心通道旁通泄油口打開，工作腔的液壓油由泄油口泄出，使車體恢復(fù)正常平衡狀態(tài)。調(diào)正泄油通道的泄油速度，就會決定，系統(tǒng)的反應(yīng)速度及恢復(fù)速度，主動活塞下止點設(shè)有泄油口，用以保證減震彈簧的有效行程，防止工作腔中液壓油不斷增多，使減震系統(tǒng)失去減振性能。

以下結(jié)合附圖對發(fā)明作進一步的詳細描述：

圖一、是本發(fā)明整體剖面圖。

圖二、是本發(fā)明液壓控制缸活塞閥部分側(cè)視剖面圖。

圖三、是本發(fā)明液壓控制缸部分俯視剖面圖。

參見附圖：①是控制缸蓋;②是限位滑條;用以限制活塞閥的轉(zhuǎn)動;③是進油口;④是固定孔;用以把減震系統(tǒng)固定在車體上;⑤是控制缸體;⑥是液壓缸主體;⑦是被動活塞中心桿中的導(dǎo)油通道;⑧是減震彈簧;⑨是上空腔通氣口;⑩是進氣口逆止閥，作用是只允許進氣，不允許排氣，是防止液壓油外溢;（11）是導(dǎo)氣管;用以循環(huán)氣體;（12）是導(dǎo)向桿，防止被動活塞轉(zhuǎn)動;（13）是被動活塞;（14）是主動活塞;（15）是主動活塞桿，用以連接在車輛懸架上;（16）是下空腔通氣道;（17）是液壓缸蓋;（18）是密封圈;（19）是排氣管道，連接于下空腔通氣口與泄油口之間;（20）是主動活塞下止點泄油口;（21）是泄油口逆止閥，作用是防止液壓油回流到下空腔;（22）是排氣管道固定螺栓;（23）是排氣管到泄油管之間的逆止閥，作用是防止泄出的液壓油流入排氣管;（24）是泄油管固定螺栓;（25）是泄油管，它連接于上泄油通道與下泄油口之間并連接于集油箱;（26）是被動活塞中心桿，它與控制缸中的活塞閥是以螺栓型式連接的;（27）是導(dǎo)向孔;（28）是控制上泄油通道泄油速度的調(diào)正螺栓;（29）是泄油管固定螺栓;（30）是缸體上部的泄油通道，正常情況下它與中心桿中導(dǎo)油通道旁通泄油口;（31）是相通的;（32）是活塞閥旁通口;（33）是活塞閥;（34）是緩沖橡膠;（35）是進氣口過濾罩;（36）是下空腔通氣道固定螺栓;（37）是由高壓油泵來的高壓油管;（38）是高壓油管固定螺栓;（39）是主、被動活塞之間的工作腔。