[其他]串列式驅動橋總成

無效

• 申請號: 87108281
• 申請日: 1987-12-29
• 公開（公告）號: CN87108281A
• 公開（公告）日: 1988-08-03
• 發明（設計）人: 扎克·G·格拉茨;特里·L·奧斯特
• 申請（專利權）人: 達納公司
• 主分類號: F16H1/40
• 分類號: F16H1/40;F16H57/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 馬江立

本發明總體上屬于串列式驅動橋總成領域，具體地說是涉及一種軸間差速器機構。根據本發明，該機構設有潤滑油池，用于在開始起動和正常運行狀況期間給差速器機構提供潤滑油。本發明還涉及一個獨特齒輪結構，該齒輪是軸間差速器的一個部件。該齒輪呈盤形，其上設有做成一體的內接合齒和側齒輪齒。本發明在總體上進一步涉及一種緊湊的差速器機構，該機構由一個倒置軸承結構可轉動地支承在相關聯的殼內。

軸間差速器機構典型地設置在串列式驅動橋總成中，用于將來自一單獨的傳動軸的動力分配給兩個分開的驅動橋總成中。常規軸間差速器機構的例子在泰勒（Taylor）等人的美國專利3441106和Keese的美國專利2033246中公開。盡管具有軸間差速器機構的串列式驅動橋總成已經使用了很長的時間，并且已有各種各樣的設計方案，但是為了減輕其重量，改善其耐久性和工作特性，人們仍不斷地為改進軸間差速器的結構作出努力。

例如在上述Taylor等人的專利所公開的軸間差速器結構中，一個差速器的側齒輪在其一側有向外形成的側齒，在其相對一側有向外形成與一個鎖緊機構嚙合的接合齒，以及設有外齒的徑向周邊，用于將動力輸送給兩個車橋差速器中的一個。已經發現，這種結構減少了總成中的部件數目。

此外，還有給軸間差速器提供潤滑油的各種系統，這種軸間差速器典型地位于一殼的上部，該殼也包圍住兩個車橋差速器機構中的一個。在這種類型的布置中，軸間差速器不浸在主油池中，而是典型地由一個輔助油池潤滑，或者由轉動齒圈將油拋向差速器來潤滑。但是這種系統一般不能在初始起動狀況期間提供足夠的潤滑，結果使有關部位產生不良磨損。

在上面提到的Keese專利中提出采用一種分開式擋板，它與軸間差速器殼相配合構成一區域，以存留一部分供給軸間差速器機構的潤滑油。

差速器機構典型地設置在車輛中，用于將動力從單獨的傳動軸傳給與各自車輪組相連接的兩個分開的車橋差速器機構。盡管差速器機構已使用了很長的時間并已有各種設計方案，但是為了減輕其重量，改善其耐久性和工作特性，簡化其制造和裝配方法，人們一直不斷努力地改進差速器機構的結構。

例如，HoRusho等人的美國專利4541306公開了一種差速器機構，其中行星齒輪和半軸齒輪都支承在球形支座上，每個半軸齒輪的球形支座中心偏離行星齒輪座的中心。這種結構產生一種更加緊湊的差速器機構。

已經有各種用于將差速器殼支承在相關聯的殼中的結構。例如，在上述HoRusho等人的專利中，一對圓錐滾子軸承的內圈設置在差速器殼的襯套部分上，而軸承的外圈由相關聯的殼來支承。

還提出了倒置軸承布置結構。在RothrocR的美國專利2061009中，軸承的外圈支承在差速器殼端部內形成的環形凹槽中，而內圈置于以螺紋連接在相關聯的殼中的軸承保持架部件的襯套部分上。

此外，還提出了各種類型的齒輪支座結構，用于支承相關聯的差速器齒輪的背面。例如美國專利3470768和4543853中公開了與上述HoRusho等人和RothrocR的專利不同的齒輪支座結構。

本發明涉及一種獨特的結構，該結構中有一個用于串列式驅動橋總成的軸間差速器的下部分的潤滑油池。已經發現這種油池能在初始起動和正常運行狀況期間給軸間差速器提供足夠的潤滑油，以防止這些部件的不良磨損。

更具體地，軸間差速器總成可轉動地支承在一個相關聯的殼中。該殼包括用于至少部分地包住差速器機構下部的部件。一個開口的杯狀部件固定在該殼上，并設置在軸間差速器的一個側齒輪與相關聯的行星齒輪托架之間。一根輸入軸固裝在行星齒輪托架上且穿過該杯狀部件。一個環形密封件設置在開口的杯狀部件和一個側齒輪之間，使得殼、開口杯形部件、環形密封件、以及側齒輪相互配合構成一個用于軸間差速器機構的潤滑油池。

在本發明的優選實施例中，其中與其它部件配合構成潤滑油池的軸間差速器側齒輪是盤形齒輪，它具有一個對著差速器行星齒輪托架的第一平面。多個側齒輪齒在該平面內形成以構成相關的側齒輪。而且，在第一平面內形成的凹槽中放置了一個環形密封部件，該密封部件中有一個密封元件與開口的杯形部件上的一個環形密封表面密封地接觸。