[其他]發動機燃油霧化系統

無效

• 申請號: 87200999
• 申請日: 1987-01-22
• 公開（公告）號: CN87200999U
• 公開（公告）日: 1988-01-13
• 發明（設計）人: 楊光;楊明
• 申請（專利權）人: 楊光;楊明
• 主分類號: F02M31/08
• 分類號: F02M31/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

發動機燃油霧化系統屬于燃油發動機的燃油化油技術。其特點是利用發動機排氣時的余熱把燃油霧化。

現有的汽油發動機化油器是由化油器體，浮子、浮子室、喉管、阻風門、節氣門、噴油嘴、加速泵等組成，它主要是利用發動機吸氣時在化油器內形成真空氣流通過喉管時把汽油氣化。柴油發動機的供油是由輸油泵，高壓油泵，噴油嘴等組成，它主要是利用高壓油通過噴油嘴時形成的霧狀油。通過汽化和噴射形成霧狀的燃油顆粒大，在汽缸內燃燒不完全，形成積炭，耗油多，嚴重污染大氣。在我國大城市中汽車排煙污染約占大氣污染的25％～50％，在國外發達國家城市中汽車排煙污染大氣已超過85％。汽車排煙中含有多種有毒物質，對人體和生態環境有很大的危害，也損失了不少的燃油。

本發明的目的是利用發動機排氣時的余熱霧化燃油，使燃油在氣缸內更好的燃燒，這樣也可使發動機能燒多種燃油。達到節省燃油、排氣清潔，降低汽車排煙時對大氣的污染，減少對人類和生態環境的危害。這樣也可減少氣缸內的積炭、增大功率，降低機械磨損。

本發明的原理是在發動機排氣管的會合處加裝一個燃油霧化裝置，通過發動機排氣時的余熱把燃油霧化，霧化后的燃油在通過發動機的進氣管供給氣缸燃燒（汽油發動機霧化后的燃油通過化油器的喉管供給氣缸燃燒，柴油發動機可供給一部分霧化燃油進入氣缸內燃燒）。燃油霧化系統的燃油供給是由輸油泵（在汽油發動機上換一個柴油輸油泵，這樣可防止不同的燃油對汽油泵膜的腐?。?、燃油壓力容器（燃油濾清器）、付油箱、燃油轉換器、霧化燃油控器和燃油霧化器組成。

下面是本發明在燃油發動機上的最佳實施例，結合附圖，對該實施例做進一步的描述。

圖1是本發明在汽油發動機實施例的系統圖，它是在汽油發動機燃油供給系統上換上一個柴油泵（5）、增加了燃油壓力容器（6）、燃油壓力表（8）、燃油轉換器（11）、付油箱（12）、霧化燃油控制器（14）、燃油霧化器（18）、燃油霧化器溫度表（19）和回油管（10），通過這種形式組成了新的燃油供給系統。在主油箱（1）的燃油是柴油或煤油或汽油時，發動機的起動燃油是先由付油箱（12）的汽油自流式供給，燃油是通過燃油轉換器（11），位置的油道進入化油器（21）。當發動機起動后燃油霧化器（18）達到一定溫度時，把燃油轉換器（11）的轉換開關搬到Ⅱ的位置、這時主油箱（1）的燃油通過輸油管（3）、燃油濾清器（4）、輸油泵（5）、燃油壓力容器（6）和燃油轉換器（11）到霧化燃油控制器（14），通過控制霧化燃油控制器（14）的供油量使燃油進入燃油霧化器（18）霧化。霧化后的燃油通過霧化油氣管（20）到化油器（21）的喉管進入氣缸內燃燒。高壓限壓閥（9）是限制燃油壓力容器（6）的燃油到霧化燃油控制器（14）和燃油霧化器（18）有一定的高壓、燃油壓力容器（6）的燃油壓力高出一定的壓力時，多余的燃油會通過高壓限壓閥（9）回到輸油泵的進油輸油管。在主油箱（1）是汽油時，汽油可直接通過燃油轉換器（11）Ⅳ位置的油道到化油器（21）供給發動機。這時低壓限壓閥（16）是限制燃油壓力容器（6）的燃油到化油器（21）有一定的低壓、使燃油壓力容器（6）的燃油壓力不高出化油器（21）浮子的浮力，高出浮子浮力的燃油會通過低壓限壓閥（16）回到輸油泵的進油輸油管。燃油壓力表（8）和燃油霧化器溫度表（19）進入駕駛室。