[其他]柴油發動機低溫啟動節油裝置

無效

• 申請號: 87201557
• 申請日: 1987-05-23
• 公開（公告）號: CN87201557U
• 公開（公告）日: 1987-11-25
• 發明（設計）人: 張啟云
• 申請（專利權）人: 山東省壽光縣汽車運輸公司
• 主分類號: F02N17/02
• 分類號: F02N17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于柴油發動機的啟動領域。

現在通用的柴油發動機，在低溫環境下工作存在如下的缺點：1.啟動困難。為了啟動發動機，除了給發動機加足熱水外，有的還要用火烤或用蒸氣吹發動機底部，這樣做不但費工費力、不衛生不安全，有燒壞發動機的危險，而且有使發動機機油過早老化、變質，加劇發動機內部機件的磨損，縮短使用壽命。2.柴油霧化不充分，蒸發較慢，燃燒不完全，排放黑煙，污染環境，增加油耗。3.只能燃燒低標號柴油，若使用其他標號的柴油，經常出現柴油結臘堵塞油管，迫使發動機熄火。

本實用新型的目的就是設計一種適用于柴油發動機在低溫環境下易于啟動和能燒較高標號柴油并能減少油耗的裝置。

這種裝置是這樣實現的：它除了包括引擎蓋、進氣支管、空氣濾清器、柴油濾清器、散熱水箱、柴油箱和吸油管外，還安裝有冷空氣預熱水箱、柴油濾清器水環器和柴油箱水環器三大部分，冷空氣預熱水箱安裝在引擎蓋下面進氣支管的進口處，并用銅管與發動機的主水道連接，冷空氣預熱水箱的內部安裝有與空氣濾清器串聯的空氣管道，空氣濾清器安裝在引擎蓋的上面，柴油濾清器水環器緊緊地套在柴油濾清器的外部，柴油濾清器水環器的上管頭連接在冷空氣預熱水箱的下出水口接頭，它的下管頭通過膠管與柴油箱水環器的上管頭連接，柴油箱水環器緊緊地套在柴油箱中的吸油管外部，柴油箱水環器的下管頭通過膠管與散熱水箱的回水膠管連接。

本裝置是這樣工作的：啟動發動機前，先向散熱水箱和冷空氣預熱水箱加滿85℃以上的熱水，由于冷空氣預熱水箱與柴油濾清器水環器和柴油箱水環器是串聯連接，所以柴油濾清器水環器和柴油箱水環器中也充滿熱水。冷空氣預熱水箱中的熱水使冷空氣管道中的冷空氣加溫預熱，在啟動發動機時這部分被加溫的空氣吸入到氣缸內，使壓縮行程終了時溫度升高到足以使柴油自燃的溫度。柴油箱水環器和柴油濾清器水環器中的熱水使柴油加溫預熱，在啟動發動機時由高壓油泵噴射出的柴油顆粒更小，霧化更充分，蒸發更快，從而達到易啟動的目的。當發動機啟動后，散熱水箱、冷空氣預熱水箱、柴油濾清器水環器和柴油箱水環器中的熱水在水泵的作用下，發動機主水道中的熱水通過銅管和水量控制開關，形成周而復始的循環，連續把熱量傳給冷空氣和柴油，使冷空氣和柴油升溫，達到充分燃燒的目的。

本裝置具有：（1）在低溫環境下易啟動發動機。在－20℃——－10℃環境下，用負10號柴油啟動順利，在－10℃——0℃環境下，用零號柴油啟動發動機的時間為3秒。（2）節油。環境溫度越低，節油效果越明顯，－10℃至0℃時百車公里節油3－5公升，（3）在低溫環境下，能用較高標號的柴油代替低標號的柴油，為用戶帶來很大方便，（4）延長發動機和電瓶的使用壽命。

下面，通過附圖和實施例進一步說明本裝置的結構。

附圖中，圖1為柴油發動機低溫啟動節油裝置的主視圖。圖2為柴油發動機低溫啟動節油裝置的后視圖。

圖中，（1）為空氣濾清器、（2）為空氣管道、（3）為冷空氣預熱水箱（4）為柴油濾清器水環器、（5）為柴油濾清器、（6）為膠管、（7）為柴油箱（8）為柴油箱水環器、（9）為放水開關、（10）為膠管、（11）為高壓油泵、（12）為水泵、（13）為回水膠管、（14）為散熱水箱、（15）為進氣支管、（16）為銅管、（17）為發動機的主水道、（18）為水量控制開關、（19）為冷空氣預熱水箱下出水口接頭、（20）為吸油管、（21）為引擎蓋。

空氣管道（2）的制作最好是用0.5mm的鐵皮卷制成內徑為φ35±3mm的管子，并將管子縫隙焊接密封，然后以進氣支管（15）進口處的外徑為基準加工成形。冷空氣預熱水箱（3）的制作最好是用1.5mm或1.7mm的鐵皮以進氣支管（15）進口處的外徑為基準壓制成長950mm，寬195mm，高290mm的外型，再將成型后的空氣管道（2）置入其中，包圍焊好，以牢固不漏水為可。柴油濾清器水環器（4）最好是用φ12mm的銅管依據柴油濾清器（5）外型繞制5－6圈，緊緊地套在柴油濾清器外部。柴油箱水環器（8）最好是用φ12mm的銅管依據吸油管（20）的外形單層地繞滿吸油管（20），并緊緊地套在吸油管（20）外部，其上下兩管頭各伸出柴油箱（7）外50mm分別與膠管（6）和膠管（10）連接。