[其他]新型安全自行車

無效

• 申請號: 87202548
• 申請日: 1987-02-26
• 公開（公告）號: CN87202548U
• 公開（公告）日: 1988-06-08
• 發明（設計）人: 殷琍豫
• 申請（專利權）人: 殷琍豫
• 主分類號: B62K3/00
• 分類號: B62K3/00;B62K1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型為一種新型安全自行車。

在自行車設計制造中，到目前為止基本上離不開三角形、菱形構架。一九八○年第四期“世界發明”登載日本佐野裕二著《自行車的歷史》并介紹日本最新自行車設計方案；一九八○年第六期“科學畫報”介紹國外出現的新穎自行車設計；一九八五年第六期“科學畫報”介紹近年英國退休工程師莫雷設計研制的自行車；及所見其他雜志有關國內外自行車設計的報道以及市面上現有各種自行車，均沒有與本設計構想有雷同之處（如圖1）。

實用新型目的：

A、常見“安全型”自行車的核心是菱形車架，近百年來幾乎沒有什么變化，雖然近年來出現一些單梁單架的自行車，仍沒有動搖菱形車架的寶座，其原因是性能上沒有超過菱形車架。在當今激烈變革中菱形車架已不適合人們對安全、新穎、實用的要求，現有單梁單架自行車仍不完善，只有設計一種能滿足上述新要求的新型安全自行車，提出和解決座位隨時升降的構想，并認識其必要性，方能徹底沖垮菱形車架的寶座。使自行車設計制造更加完美，從而進入一個新的發展階段。

B、自行車以人腳踏為動力，人體尺寸決定立坐式自行車座位的高度不能合理地降低到安全程度，由于重心較高，倒伏時需要一定的橫向空間，這正是產生一系列嚴重交通事故的主要原因所在，故極不安全。長期以來人們探索降低重心的方案，一直沒有得到很好的解決。至于近年來國外出現的把重心降得很低的各種賽車，取仰臥姿勢，車輪數增加，失去了兩輪的特點，這又不適合作日常交通工具使用。去年我國某大學兩位教師降低了坐位的高度，把牙盤裝到車架前端，兩腳抬到龍頭下面去踏，不無可取之處，但它又失去了高座位在車輛運行時給人們以高瞻遠囑之感，同時在座位與龍頭之間的空間利用上顯出了缺陷。本實用新型能滿足運行時高座位緊急情況下及時降低座位高度，兩腳著地避免事故，具有極大的安全性。（如圖2）

C、近年來國內外輕便車的生產銷售量超過了標定車，人們使用的目的都集中在上班、上學、帶幼兒、購物、旅游等方面。故本實用新型是滿足人們上述使用目的以輕便車的基本尺寸為基礎：除座位升降機構、低位車架等構件外其他大部份構件均為通用構件，折換方便，屬輕便型。當然28″車同樣可采用本實用新型的構想。

實用新型內容：

新型安全自行車與普通安全型自行車的區別是提出并解決座位隨時升降的要求。

A、座位升降機構：

實現座位升降這一設計構想：根據現有技術水平有多種方案：①在油泵式自行車上可采用液壓升降，②在電動自行車中可用電動方式達到升降的目的；③在一般低車架自行車上也可采用在中軸上加一傘型齒輪，通過手閘控制使立管中縱向軸下端的傘型齒輪與之嚙合，從而帶動縱向軸旋轉，達到升降的要求，④用雙搖桿機構座墊前后移動也能降低其高度，⑤一種在座位下立管中安置彈簧以彈簧向上的彈力，人體向下的重力通過控制實現座位升降。

B、低位車架：

①、是由主體車架1（一根前端上彎，后端水平分叉的單梁），前管2、立管3（座位升降機構外套管），中軸套筒4，左右平叉5，支撐架6，尾燈7構成的車架（如圖6、圖7、圖8、）

②、是由主體車架（兩根前端上彎，后端水平的左右并列的雙梁）、前管、立管（座位升降機構外套管）、中軸套筒、左右平叉、支撐架構成的車架。（可參考圖1）

在現有各種低位車架（如狹長的平行四邊形低位車架、及市面上看到的前端為上彎、單管、后端為三角形的低位車架等）上都可設置座位升降機構、但其座位下的立管，及中軸套筒的位置，都得重新設計以滿足安置座位升降機構的需要。

當然車架可設計出多種形式，本實用新型——新型安全自行車，最主要的特征是實現座位隨時升降的座位升降機構，至于車架，只要是能實現座位隨時升降而設計的方案勻可。

與現有技術相比的優點，積極效果：

新型安全自行車由于提出并解決了座位升降的問題，使自行車在運行中具有可隨時升降座位高度的性能，與現有技術相比，明顯地帶來了極大，的安全性。如果社會上的自行車全都換成新型安全自行車，則自行車的交通事故發生率將顯注降低。將產生顯注的，積極的社會效果，把座位升降機構做成可多擋限位則一輛新型安全自行車可適于各種不同年齡不同身材的人使用。擴大了適用范圍同時可免去上車時抬腿跨上的動作，特別對于初學騎車者顯示出安全易學的優點。