[其他]氣動浮軌重力式車輛減速器

無效

• 申請號: 87202674
• 申請日: 1987-03-05
• 公開（公告）號: CN87202674U
• 公開（公告）日: 1987-10-14
• 發明（設計）人: 郭祥熹;李岱峰
• 申請（專利權）人: 鐵道部科學研究院通信信號研究所
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 祝桓,高家福

氣動浮軌重力式車輛減速器，是鐵路編組場對車輛進行目的制動的減速控制設備，它安裝于特制軌枕板上。現國內外浮軌重力式減速器均采用液壓傳動方式，如《鐵道通信信號》雜志1984年第1期報道的“T.Jy－2型車輛減速器”曾獲我國1983年國家發明三等獎，它由基本軌、制動軌、內外制動鉗、內外曲拐、連桿、油缸、鋼軌承座等組成。該減速器是利用被制動車輛的重量，通過能浮動的基本軌及制動鉗的傳遞，使安裝在制動鉗上的制動軌對車輪產生側壓力，對車輛進行制動。T.Jy－2型減速器采用浮動油缸，制動定位采用地面止檔，定位精度差最大可達±8mm，緩解位置沒有定位，狀態不確定，制動、緩沖位置確認采用機械接點。T.Jy－2型減速器的控制油壓為63～70kgf／cm²，曲拐杠桿力比 (L)/(a) ＝3.5。這種減速器的缺點是不能采用氣壓傳動，特別在寒冷地區，環境溫度較低，采用油液必須每年兩次換油，冬季還須采用成本高的特殊液壓油，故投資成本高，還需較多的維修人員。其定位精度較差，確認制動、緩解位置采用的機械接點經常失效。

本實用新型的目的是提供一種以氣壓為動力而適用于編組線目的制動的重力式車輛減速器。

本實用新型的主要制動原理和主要設計指標與T.Jy－2型基本相同，它制動部分，如制動鉗、制動軌、鋼軌承座、連桿、軸等主要零件兩型可以通用。本實用新型的主要改變是把T.Jy－2型的工作油缸改為工作氣缸。用氣缸直接驅動兩個四連桿機構。氣缸安裝在軌枕板中間，設計中取氣缸內徑為160mm，考慮到氣源壓力的波動，工作壓力不低于0.5MPa（5kgf／cm²）時，可以滿足對任何車輛組合進行重復制動和緩解的運營要求，并有較大的安全量。為解決鎖閉問題，曲拐鎖閉角度與力臂重新研究設計。浮動工作氣缸的缸體和活塞桿通過壓縮空氣帶動內外曲拐，使曲拐立起，迫使內外制動鉗繞軸轉動，安裝在內、外制動鉗上內、外制動軌之間的開口縮小，使其小于車輪厚度，當車輛進入制動狀態的減速器時，制動鉗連同軸同時上升，帶動鋼軌承座上升，迫使基本軌浮起，在浮起的基本軌上的車輪重量，經制動鉗傳遞，使制動軌對車輪產生側壓力，從而對車輛進行制動，使車輛減速。當壓縮空氣反向進入氣缸時，缸體和活塞桿將兩邊直立的曲拐拉回緩解位置，從而解除減速器對車輛的制動。

分散浮動氣缸限位和曲拐偏心度尺寸a由外曲拐自身平面限位，使曲拐偏心度尺寸a偏差控制在10±3mm之內，緩解位置由托架定位。分散的浮動氣缸配合曲拐杠桿力比 (L)/(a) 大于8，其中L為氣缸中心軸和曲拐中心軸的距離。

本實用新型采用無接觸式表示減速器的制動與緩解位置，磁鋼裝在外曲拐的軸上，制動與緩解時，曲拐運動并帶動磁鋼，感應相對應的干簧接點表示器，正確表示制動與緩解位置。

本實用新型采用氣壓傳動，不需在每臺減速器前設小貯氣罐，也不需設氣壓調整器，分水濾氣器和油潤設備。若需油壓傳動，只需更換直徑小于1／2氣缸直徑的工作油缸，即能構成液壓浮軌重力式減速器。

本實用新型采用氣壓傳動可以統一站場能源，節省40～50萬元油壓動力室投資和一組十人的維修人員，可以減少環境污染，使寒冷地區也能采用。由于采用曲拐自身限位鎖閉，鎖閉精度高，可防止由曲拐偏轉引起的不緩解故障，增加了設備工作的可靠性。由于采用干簧接點表示器，能正確而可靠地表示制動與緩解位置。

圖1是本實用新型的主要結構網。其中（1）為特制軌枕板，（2）為限位托架，（3）為外曲拐，（4）為外制動鉗，（5）為鋼軌承座，（6）為制動軌，（7）為浮動基本軌，（8）為內制動鉗，（9）為連桿，（10）為內曲拐，（11）為浮動的工作氣缸，（12）為外曲拐自身限位平面，（13）為工作氣缸制動進氣口，（14）為工作氣缸緩解進氣口，（15）為外制動鉗支點，（16）為內制動鉗支點，（17）、（18）為軸。a為曲拐偏心度尺寸，b為內、外制動軌之間的開口，L為氣缸中心軸和曲拐中心軸間的距離。

圖2為圖1的A－A剖面圖，其中（3）為外曲拐，（19）為干簧接點表示器，（20）為磁鋼。

圖1和圖2為本實用新型的一個實施例，其采用氣缸推力配合機械鎖閉的方法來實現減速器的制動鎖閉和緩解。其結構特點和工作過程詳述如下：工作氣缸采用分散浮動式，安裝在軌枕板中間，設計中取氣缸內徑φ160mm，外徑φ180mm，行程150mm，考慮到氣源壓力的波動，氣動壓力為0.5～0.8MPa（5～8kgf／cm²）。