[其他]人力轎車

無效

• 申請號: 87202717
• 申請日: 1987-03-07
• 公開（公告）號: CN87202717U
• 公開（公告）日: 1988-06-29
• 發明（設計）人: 嚴新華
• 申請（專利權）人: 嚴新華
• 主分類號: B62M1/00
• 分類號: B62M1/00;B62M1/10
• 代理公司: 天津市汽車工業公司專利代理事務所
• 代理人: 閻紹銘,王樹來

本實用新型屬于人力驅動的三輪車。

在現有技術中人力三輪車是以人的腳踏力為動力源，通過曲柄、腳蹬、鏈輪、鏈條將動力傳給車輪，驅動三輪車前進，由于路面的不平，在三輪車行駛中的荷重作用下，在路面的凹凸處將產生撞擊，因此使以一定速度前進的三輪車產生了顛簸振動，此顛簸振動增加了三輪車前駛的阻力，減低了行進速度。

本實用新型的目的在于提供一種將顛簸振動力轉換為驅動力，阻力負荷變化時腳踏力恒定，可以無級變速，行進阻力小，省力而快速的人力轎車。

本實用新型的目的是由以下措施來達到的：

人力轎車是一種以人力驅動的具有二個前輪、一個后輪、鏈條傳動、曲柄、腳蹬組成，帶有變速機構，半躺式座椅，流線型車廂的三輪轎車。該轎車為前輪驅動，在車廂內前部裝有帶懸掛臂的前輪慣性加力機構（以下簡稱前輪慣性加力機構），帶控制盤、驅動盤及滑塊的可控式自動恒力無級變速器（以下簡稱可控式自動恒力無級變速器）及帶齒輪架的倒車機構（以下簡稱倒車機構），在車廂內后部裝有帶懸掛桿的后輪慣性加力機構（以下簡稱后輪慣性加力機構）及以拉線傳動的轉向機構（以下簡稱轉向機構），在流線型車廂上的氣流減阻機構以及長度可變車廂。

本發明還由以下途徑來完成，車廂內部裝有三根軸，第一軸的兩端裝入軸承座，然后將軸承座裝于互相平行的兩塊縱梁板上，而此兩塊縱梁板焊于車廂內底板上。車廂內前部的前輪慣性加力機構具有一懸掛臂。其一端裝于第一軸上，第二軸及第三軸均裝于懸掛臂的另一端。第三軸可在懸掛臂上的軸承座內轉動，懸掛臂可以繞第一軸擺動，在懸掛臂上靠近第三軸部位裝有小連桿、過渡桿、大連桿及擺桿，擺桿以鏈條與其旁邊的超越離合器聯接，在該超越離合器的左側有一個齒輪（與超越離合器同軸），在該齒輪的右側裝有一個齒輪架，該齒輪架上裝有齒輪。

車廂內前部的可控式自動恒力無級變速器是在第一軸（前驅動軸）上裝有與之固定聯接的有徑向槽的驅動盤及可在第一軸上轉動的有螺旋槽的控制盤，在驅動盤上的六個徑向槽中裝入四個帶槽滑塊及二個帶齒滑塊，此六個滑塊也同時穿過控制盤上的六個螺旋槽。車廂內前部的可控式自動恒力無級變速器具有一個控制機構，該機構是在第一軸（前驅動軸）上的控制盤輪轂上裝有一個彈簧支臂，在第一軸上裝有帶彈簧支臂的槽形外套，以及裝于此二件間的彈簧，在帶有彈簧支臂的槽形外套內裝有帶銷內套，帶銷內套的前方裝有一組滾珠，滾珠的前方裝有一個螺紋套，螺紋套的外面裝有一個端面嵌齒的拔叉套，該拔叉套的前方裝有端面帶齒的軸承座（與其內的軸承均裝在第一軸上）拔叉套端面上的齒可與軸承座端面上的齒相嚙合。

倒車機構是在第三軸（前輪軸）上裝有一個齒輪，在第二軸上裝有一個超越離合器及一個齒輪，第三軸上齒輪與第二軸上齒輪之間裝有一個齒輪架，該齒輪架上裝有兩個相互嚙合的齒輪。

車廂內后部的后輪慣性加力機構具有一個懸掛桿，該懸掛桿的一端裝于第四軸（后輪軸上）上，懸掛桿中部以鉸鏈及彈簧與裝在后輪上的車輪叉架聯接，在車輪叉架與擺動桿之間有一小連桿，其兩端分別與車輪叉架及擺動桿鉸接，擺動桿以鏈條與裝在第四軸上的超越離合器聯接。

轉向機構是拉線傳動方式，具有裝于駕駛座椅兩側的左右操縱桿各一件，此兩件操縱桿的中部分別鉸接在車輪叉架上的一個支架的兩端，這兩件操縱桿的下端均以銷軸固定拉線（鋼絲繩）的一端，拉線的另一端穿過后輪車輪叉架上的支架與固定在車輪叉架上的一個轉向臂聯接。

氣流減阻機構是在車廂的前部有一進氣口，在車廂的尾部有一出氣口。

車廂由前車廂、中段可拆車廂、后部車廂所組成，這三段車廂螺栓聯接，在前車廂上與中段可拆車廂的結合部及后車廂上與中段可拆車廂的結合部左右二側各裝一個滑桿套，每個滑桿套上各裝有一個定位螺釘，在中段可拆車廂的相應部位的左右兩側各裝有一個聯接滑桿，滑桿貫穿于前后車廂上的滑桿套內。

本實用新型與現有技術相比具有如下優點：

1.驅動省力：驅動力除依靠人力外還可將行駛中車輛顛簸的能量轉換為驅動力，減輕了人的體力消耗。

2.速度快：其速度與一般機動車相當，速度可達60公里／小時以上。

3.采用可控式自動恒力無級變速，通過負荷變化，或操縱手柄可自動或人為地使驅動鏈輪直徑發生變化，以保證腳踏力恒定。

4.具有一般現有技術尚未具有的倒車機構。

5.車廂長度可變，可方便地進行單雙座的變型。

6.車廂形狀在兩個投影面上皆具有良好的流線型及獨特的氣流減阻措施。

7.車輪轉向采用結構簡單的拉線傳動。

8.乘坐安全舒適。