[其他]高儲能、系列化、車輛筒式減震器

無效

• 申請號: 87203523
• 申請日: 1987-03-14
• 公開（公告）號: CN87203523U
• 公開（公告）日: 1988-02-24
• 發明（設計）人: 羅良祖
• 申請（專利權）人: 羅良祖
• 主分類號: B60G13/08
• 分類號: B60G13/08;F16F9/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、一種車輛高儲能減震器，它由防塵罩(4)、上下連接環(34、35)、貯油缸(3)、工作缸(5)、活塞桿(6)、活塞部件、導向座(21)、流通伐部件、復原伐部件、補償伐壓縮伐復合部件、自緊油封部件等組成。其特征在于它還有一個液力緩沖部件、迷宮式截流降壓導流片(13)、定位流通環(14)、導向座在中下部邊緣有與貯油缸(3)相通的多個泄油通道，活塞部件的活塞(19)有增強缸內隔離密封的活塞環(12)，復原伐部件有一個伐面積等于或小于活塞桿截面的平板伐和高應力少圈柱形彈簧(9)，壓縮伐部件有一個高應力多塊板狀壓縮彈簧片(1)，以及由上述零部件有機組合而成為一個高阻尼力壽命長或減震可靠的車輛高儲能減震器。

2、如權利要求1所述的高儲能減震器，其特征在于自緊油封部件可以是一個或兩個，它是由自緊油封（27）、油封卡緊彈簧（26）和承壓板（25）組成。其中自緊油封（27）是一個帶弧形腔室雙口唇密封面油封，弧形腔室上端是防塵口唇，而下端是外帶半園凹槽的油封口唇，油封口唇外凹槽適合與卡緊彈簧（26）緊壓配合，下平面適合與承壓板（25）固定接觸并支承在導向座（21）上，外園適合于導向座（21）頂內凹環孔密封固定配合，外頂面適合與貯油缸（3）內頂面密封固定配合。

3、如權利要求1所述的高儲能減震器，其特征在于活塞部件是由活塞（19）、活塞環（12）和壓緊環（36）組成，其中活塞（19）是一個中心開孔、孔外是復原伐油流通道伐體、通道外是流通伐油流通道伐體、外園面有2個或3個凹環槽的園環體，中心孔與活塞桿（6）滑動配合并用帶螺紋的壓緊環（36）通過限位座（17）、限位墊（33）固定在活塞桿上，上端面突出的雙園環面適合與流通伐片（18）密封活動配合，下端面突出園環面與復原伐片（8）密封活動配合，外園面凹槽每一個適合安放2個活塞環（12）。

4、如權利要求1或3所述的高儲能減震器，其特征在于活塞環（12）是1×2或2×2或3×2個相同的斜達口活塞環，每2個錯位90°或60°適合安放在活塞（19）凹環槽中，并與工作缸（5）為滑動密封配合。

5、如權利要求1所述的高儲能減震器，其特征在于流通伐部件是由伐片（18）、蝶形彈簧（20）、限位墊（33）、限位座（17）和活塞（19）組成，其中伐片（18）是一個中心開孔的平板環，下環面與活塞（19）上端面兩個突出園環面密封活動配合，上環面邊部適合與蝶形彈簧（20）下端固定連接。

6、如權利要求1所述的高儲能減震器，其特征在于復原伐部件是由伐片（8）、彈簧（9）、壓緊螺母（7）和活塞（19）組成，其中伐片（8）是一個下向帽狀體，端面開有常通孔，中心孔適合與活塞桿（6）密封配合，上平面適合與活塞（19）下端面突出園環面密封活動接觸，臺階面適合與彈簧（9）固定連接。彈簧（9）是一個高應力少圈柱狀彈簧????????或蝶形彈簧，上端適合與伐片（8）壓緊配合，下端適合與壓緊螺母（7）臺階面壓緊配合。

7、如權利要求1所述的高儲能減震器，其特征在于補償伐壓縮伐復合部件分別由底伐座（23）、上伐片（30）、蝶形彈簧（29）、限位座（28）和連接螺釘（24）組成補償伐，由底伐座（23）、壓縮彈簧片（1）、壓縮伐片（2）和連接螺釘（24）組成壓縮伐，其中底伐座（23）上端突出雙園環面適合與上伐片（30）密封活動配合，上端邊緣適合與工作缸（5）下端密封固定連接，中心螺孔適合通過連接螺釘（24）把上面的限位座（28）、下面壓縮伐片（2）和壓縮彈簧片（1）固定連接，下端中部突出園環面適合與壓縮伐片（2）密封活動接觸，下端邊部的支腳適合支承在貯油缸（3）的內底面上。壓縮彈簧片（1）是幾個相同帶中心孔的板狀彈簧。

8、如權利要求1所述的高儲能減震器，其特征在于迷宮式截流降壓導流片（13）是一個帶中心孔并在上、下大小平板間有排液通道的板狀體，其中心孔適合與活塞桿（6）滑動配合，中間排液通道將從沿活塞桿（6）之間隙噴出的高壓油降壓而排泄到貯油缸（3），上頂面邊緣與定位流通環（14）為連通接觸。