[其他]公路路況檢測儀

無效

• 申請號: 87204148
• 申請日: 1987-04-21
• 公開（公告）號: CN87204148U
• 公開（公告）日: 1988-03-30
• 發明（設計）人: 朱懷安;楊金;陽海清;徐德明;尹見田
• 申請（專利權）人: 湖南省交通科研所
• 主分類號: G01B7/00
• 分類號: G01B7/00
• 代理公司: 湖南省專利事務所
• 代理人: 張孝碧

一種用于公路路面養護狀況的檢測儀器，屬物理檢測儀器。

公路在使用過程中，由于車輛輾壓、人為損壞、道路本身修筑質量，以及環境氣候條件的影響，路面會出現各種病害。主要病害有龜裂、油包、坑槽、沉陷、擁包、車轍、松散、啃邊等。這些病害的存在，導致公路質量下降，造成車輛行駛顛簸，加速車輛磨損，增加燃料消耗，有時甚至會發生交通事故。影響行車的平穩性、舒適性和安全性，縮短公路的使用壽命。

為了解和獲得公路養護的技術狀況和信息，正確評定公路的養護質量，國家有關部門頒布了公路養護技術標準，根據標準它是以路面、路基、構造物、標號志、綠化五個方面，25種病害和項目，在1公里長度的公路范圍內，各種病害所占的線段長度（M），和各病害區域面積（m²）的多少累加和有關項目評定計分。以往測量病害線段長度和病害區域面積時，采用人工判斷評估和皮尺測量，不僅費時費工，且勞動條件差強度大。對測定的數據，又需經過多次記錄轉換統計計算，容易出現差錯，檢測粗糙，難以對公路養護技術狀況作出確切的評定。

針對上述問題，本實用新型的目的就在于提供一種能自動測量路面各種病害線段長度和病害區域面積，統計有關項目數據，并能進行運算和自動打印其結果的儀器。使公路養護質量的評定建立在科學、準確高效的基礎上。

本實用新型通過自動測量推車和微機系統來實現上述目的。

以下結合附圖和實施例，將詳述本實用新型的工作原理，結構特征和工作過程。

附圖說明

圖1為自動測量推車傳動裝置圖

圖2為自動測量推車傳動裝置俯視圖

圖3為自動測量推車側視圖

圖4為自動測量推車電路板原理圖

圖5為公路況檢測儀電路結構框圖

圖6為微機總程序流程圖

本實用新型主要由自動測量推車和微機系統構成。自動測量推車包括測量推車和電路板，微機系統包括微機和外部設備。當儀器不工作時，測量推車與微機系統處于分離狀態。

圖1所示為自動測量推車傳動裝置圖，它主要由傳動輪〔1〕、導輪〔20〕、心軸〔22〕、螺栓〔2〕、滾珠軸承〔3〕、齒輪軸套〔4〕、齒輪罩殼〔5〕、齒輪箱〔6〕、傳動軸〔7〕、銅套〔8〕、小齒輪〔9〕、開口銷〔10〕、平鍵〔11〕、彈簧連軸節〔12〕、傳感器〔14〕、電源開關〔17〕、輸出插座〔18〕、外殼〔21〕、傳感器支架〔23〕、中間傳動軸〔26〕、過橋齒輪〔28〕、定位擋圈〔30〕、從動輪〔29〕、主動輪〔31〕等構成。心軸〔22〕的兩端支承在傳動輪〔1〕和導輪〔20〕的滾珠軸承〔3〕上，齒輪軸套〔4〕兩端有法蘭盤，它套裝在心軸〔22〕上，大法蘭盤的一端用螺栓〔2〕和傳動輪〔1〕固接，小法蘭盤的一端套裝主動齒輪〔31〕上。因主動齒輪〔31〕和從動齒輪〔29〕安裝在齒輪箱〔6〕的外側，為了齒輪傳動可靠和清潔，故用罩殼〔5〕密封。齒輪箱〔6〕用不同厚度的鋼板焊成。在箱體的一側板上鉆有兩個銅套孔，分別安裝銅套〔8〕。傳動軸〔7〕和〔26〕安裝在相應的銅套內。在齒輪箱底板〔25〕鉆有兩螺釘孔，用螺釘〔27〕將齒輪箱固接于心軸〔22〕上。傳感器支架〔23〕則用螺釘〔24〕固定在底板〔25〕上，傳感器〔14〕用螺釘〔13〕固定在支架〔23〕上。齒輪箱外殼〔21〕的正面板右側裝有電源開關〔17〕和輸出插座〔18〕，電源開關〔17〕固定在開關板〔16〕上，并用螺釘〔15〕與齒輪箱外殼〔21〕連接，同樣輸出插座〔18〕用螺釘〔19〕和外殼〔21〕連接。

圖2為自動測量推車傳動裝置的俯視圖，在齒輪箱〔6〕的箱體上鉆有潤滑油孔〔34〕，供潤滑齒輪傳動軸〔7〕和〔26〕。傳感器〔14〕產生的信號經接口〔35〕通過導線〔36〕傳輸至電路板〔41〕，電路板〔41〕支承在支架〔40〕上并用螺釘〔42〕彼此連接。支架〔40〕還加工有螺釘孔〔39〕，供連接齒輪箱蓋板〔43〕用（參見圖3）。電池盒〔38〕用螺釘〔37〕固定在齒輪箱外殼〔21〕的內側，電池盒〔38〕的蓋子為插入式結構，便于裝拆電池。