[其他]新式自卸半掛車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87204179
• 申請日: 1987-04-30
• 公開（公告）號: CN87204179U
• 公開（公告）日: 1988-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡嘉志;胡齊齊
• 申請（專利權(quán)）人: 胡嘉志
• 主分類號: B62D63/06
• 分類號: B62D63/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種自卸半掛車

目前自卸半掛車是以液氣壓裝置翻卸、獨立機械傳動系統(tǒng)驅(qū)動翻卸、人力操作機械桿式翻卸、重力平衡式翻卸為基礎(chǔ)，用機械設(shè)計制造技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計，采用整體車架結(jié)構(gòu)。車箱以車架上與其聯(lián)接點為翻轉(zhuǎn)支點，進(jìn)行自卸作業(yè)。不打開鎖定機構(gòu)，進(jìn)行運輸作業(yè)。此類自卸半掛車結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計工作量大、加工要求和生產(chǎn)及維護(hù)使用成本也較高。在重力平衡式翻卸方法中：維護(hù)使用成本較低，但車箱及所載貨物的總重心位于車箱與車架聯(lián)接點之前時，無自卸功能，且有時因貨物重力加速度作用，對機組產(chǎn)生較強的沖擊震動，影響機組工作壽命和機手工作條件。

本實用新型的目的是：對車箱、牽引架、制動操作系統(tǒng)及行走系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和組合，簡化結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本和整車重量，減少設(shè)計工作量。

完成目的任務(wù)的新型結(jié)構(gòu)是：由車箱、行走系統(tǒng)（包括單軸或多軸的車輪????????車軸組件、制動器）、牽引架、懸掛組件、鎖定機構(gòu)（包括鎖定操作組件和鎖定器）、液壓或氣壓或機械式的制動操作系統(tǒng)、各部間轉(zhuǎn)動的和剛性的聯(lián)接物組成半掛自卸車。其特點是行走系統(tǒng)聯(lián)接在車箱底部，牽引架用組成轉(zhuǎn)動聯(lián)接的接合物與車箱聯(lián)接，鎖定器對應(yīng)地設(shè)置在牽引架和車箱上。曳引物后退、打開鎖定機構(gòu)、制動行走系統(tǒng)這三個動作的組合作用，使車箱以地面與行走系統(tǒng)接觸部分為支點或者以其與行走系統(tǒng)形成轉(zhuǎn)動聯(lián)接的聯(lián)接物為支點翻轉(zhuǎn)，制動力和制動時間及后退速度和后退距離組合可控制車箱的翻轉(zhuǎn)角速度和最大翻卸角度以下的傾斜角度，進(jìn)行后卸作業(yè)。車箱翻轉(zhuǎn)后，曳引物向前運動與制動行走系統(tǒng)的組合作用，使?fàn)恳芾囅湟缘孛媾c行走系統(tǒng)接觸部分為移動性轉(zhuǎn)動支點或者以車箱與行走系統(tǒng)組成轉(zhuǎn)動聯(lián)接的聯(lián)接物為支點回到運輸狀態(tài)的位置。行走系統(tǒng)與車箱聯(lián)接的結(jié)構(gòu)是指，行走系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)組成剛性聯(lián)接后，再以懸掛系統(tǒng)聯(lián)接在車箱底部（例如圖1所示）的或者行走系統(tǒng)直接與車箱底部組成剛性聯(lián)接（如一般無板簧半掛車）的結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)，翻卸作業(yè)時，行走系統(tǒng)與車箱無相對轉(zhuǎn)動，牽引架向后推力作用在車箱上，產(chǎn)生行走系統(tǒng)在地面上滾動，從而使車箱以行走系統(tǒng)與地面接觸部份為移動性轉(zhuǎn)動支點進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。另外也是指多軸行走系統(tǒng)與聯(lián)接在車箱底部的懸掛系統(tǒng)的聯(lián)接中（例如圖4所示）或者多軸行走系統(tǒng)與車箱底部的聯(lián)接中采用了有一個可轉(zhuǎn)動聯(lián)接的聯(lián)接物〔10〕的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)，翻卸作業(yè)時，行走系統(tǒng)對地面無相對位移，牽引架向后推力作用在車箱上，使車箱以其與行走系統(tǒng)形成轉(zhuǎn)動聯(lián)接的聯(lián)接物的回轉(zhuǎn)中心為支點進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。這二種結(jié)構(gòu)的共同點是：單軸行走系統(tǒng)的軸心線或聯(lián)接物〔10〕的回轉(zhuǎn)中心線位于車箱側(cè)面中心線之后。鎖定器無特殊要求，只要能可靠地鎖定和打開即可。牽引架可聯(lián)接在車箱底部或二則墻板上，接合物〔4〕是有一個回轉(zhuǎn)中心線的聯(lián)接結(jié)構(gòu)（如軸套結(jié)構(gòu)或可折卸的鉸鏈等）。牽引架不與行走系統(tǒng)直接相聯(lián)，而是用車箱做為中間聯(lián)接物聯(lián)接。自卸時，牽引架相對于車箱發(fā)生相對位移，來滿足曳引物牽引點高度不變化的要求。運輸時，整車結(jié)構(gòu)強度由牽引架，車箱、鎖定器及接合物〔4〕形成的剛性車架綜合結(jié)構(gòu)強度保證。翻卸作業(yè)時，牽引架不僅起到與曳引體一起保持車體穩(wěn)定功能，還起到了動力傳輸桿作用和翻卸工作桿作用，因此牽引架與車箱用接合物〔4〕及鎖定器組成了可變化的多功能復(fù)合車架。牽引架在翻卸時主要工作在受壓狀態(tài)，這樣也充分利用了常用金屬結(jié)構(gòu)材料壓應(yīng)力較高的特點。整車是在行走系統(tǒng)制動狀態(tài)下進(jìn)行翻卸作業(yè)的，故翻卸作業(yè)時的安全以及車體穩(wěn)定是有充分保證的。雖然翻卸中箱體有后移，但通過機手?jǐn)?shù)次操作熟悉后，可減少卸貨到位的誤差。由于曳引物相對半掛車。牽引架相對于行走系統(tǒng)，在翻卸過程中有相對位移。在采用液壓或氣壓制動操作系統(tǒng)中，傳輸管路相應(yīng)的軟管將有可彎轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的變化，其適應(yīng)性改動是容易解決的。在采用機械式制動操作系統(tǒng)中，制動踏板或手制動桿會有行程和力的變化；（如圖3中鉸鏈〔8〕虛線位置表示起翻時位置，實線是翻轉(zhuǎn)后的位置；而作用件〔7〕相對于制動器無相對運動，因為行走系統(tǒng)相對于牽引架轉(zhuǎn)動位移的最小的點，就是牽引架與車箱連接的接合物〔4〕的軸心。因此增設(shè)作用件〔7〕來減小制動器的凸輪軸相對于牽引架的位移變化。）其解決辦法之一是圖1所示：牽引架〔1〕上聯(lián)接的制動拉桿〔9〕與行走系統(tǒng)〔5〕上增置可轉(zhuǎn)動的制動力的傳遞件〔7〕用鉸鏈〔8〕聯(lián)接。其鉸鏈〔8〕的軸中心線的制動后位置在牽引架〔1〕與車箱〔3〕連接的接合物〔4〕轉(zhuǎn)動軸心線與輪軸軸心線的連線上半部份附近或重合于接合物〔4〕的軸心線上，可減少其變化。也可采用機械優(yōu)化技術(shù)解決。