[其他]慣性貯能電車

無效

• 申請號: 87208048
• 申請日: 1987-05-18
• 公開（公告）號: CN87208048U
• 公開（公告）日: 1988-11-09
• 發明（設計）人: 馬英山
• 申請（專利權）人: 馬英山
• 主分類號: B60L11/12
• 分類號: B60L11/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型為一種慣性貯性電車，屬于交通陸地運輸技術領域。

現有的小型電車速度低，停車時耗盡所有的動能。本實用新型發明的目的在于有效提高能源利用率，使電車有效較高的速度。特點在于慣性發動機的設計：其外型為圓盤狀，中心是電動機轉子，是發動機的動力系統又是慣性輪的中心部分。圓盤邊沿是由蓄電池組裝在慣性輪框架上構成，具有雙重貯能功能。

基本工作原理是起動先給慣性輪一個放大的轉動速度，然后釋放能量起動車輛。停車時為上述起動過程的逆過程，由慣性輪回收能量。電動機只用來補償消耗。慣性貯能電車的基本結構是由慣性發動機、變速裝置及驅動輪等組成。慣性發動機由電動機、蓄電池及慣性輪框架組成。整體成為圓盤狀。中心為電動機轉子。框架內側聯接電動機外殼。框架上有傳動齒輪。蓄電池安裝在框架內，構成質量放大的慣性輪。工作時電動機轉子不動，電動機外殼聯同慣性輪繞轉子轉動。發動機另設一小起動電動機，其作用是對發動機起動，最后停車時做發電機用，由慣性輪帶動發電，對電池充電。電車起動時先由起動電動機對慣性輪起動，達到一定轉速時由發動機內的主電動機繼續對慣性輪加速。這時的最好用車外電流，可節約車內電源。慣性輪的最終轉速由所需行駛的速度而定。然后慣性發動機通過變速傳動裝置驅動車輪轉動。這時起動工作完成車輛得到速度。慣性輪仍保持一定的轉速，這時電動機只需補償行車中的動能消耗，保持車速。因此能耗不大。當要臨時停車時，慣性輪通過傳動裝置對車輪施加阻力，使車停止。慣性輪用車輪的力量加大了轉速，收回了行車時的動能。其過程中的消耗可由主電動機及時補上。以備再起動時仍具有較大的速度。在行車的整個過程中慣性輪只起動一次不再停止。只是轉速上的變化。這樣不論停幾次車，車輛沒有大量能量的損失，因此大量地節約了能源。這種機械之間的互相轉化傳輸效率較高。而且也很容易實現。這樣就使此種電車具有較高的車速和較少的能量消耗。當車輛到達終點時把起動電動機當做發電機，把慣性輪的動能做最后回收。

附圖說明：圖一、慣性發動機示意圖：A、主電動機轉子。B、蓄電池，C、慣性輪框架，框架內側聯接電機外殼。

圖二、慣性貯能電車示意圖。E、慣性發動機。F、變速及傳動裝置。G、起動電動機。I、驅動輪。

由于城市通擁擠車輛頻繁起動，不僅消耗大量能源，而且造成環境污染。因此，市內交通很適用于此種車，而且結構簡單，制造成本低，易于推廣。