[其他]牽引車氣壓保護閥及其控制裝置

無效

• 申請號: 87208864
• 申請日: 1987-06-03
• 公開（公告）號: CN87208864U
• 公開（公告）日: 1988-04-27
• 發明（設計）人: 李正潮
• 申請（專利權）人: 李正潮
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 浙江省專利事務所
• 代理人: 曹紹文

本實用新型屬于一種車輛氣壓制動傳動保護裝置。主要用于汽車氣源壓力和操縱壓力的保護。

現有的汽車掛車多沿用單線斷氣制動系統，采用這種制動系統普遍存在著掛車后輪制動時間滯后和壓力滯后等嚴重缺點，輕、緩制動效果差，緊急制動時也因進氣緩慢影響制動效能的發揮，滿足不了我國“關于城市機動車輛安全檢驗暫行標準”的要求。為此，國內汽車行業曾對此進行改進。如1986年第二期“汽車雜志”所刊載的“東風半掛車制動系統的改進”一文中所采用的在通往半掛車的充氣管路上裝設壓力保護閥的方法，來保護牽引車氣源壓力。然而，使用這種方法依然存在著兩個問題：1、壓力保護閥只有當牽引車氣源壓力達到或超過一定壓力（441KPa）時，才開始向掛車充氣，這樣就造成了牽引車和掛車不能同步充氣的缺點。2、牽引車操縱壓力的保護，由裝于牽引車上的繼動閥來承擔，由牽引車制動總閥輸出的一級操縱訊號使繼動閥導通、經繼動閥節流后的二級操縱訊號，再使掛車緊急繼動閥導通，這樣兩級操縱同樣對保證同步制動帶來了困難。

鑒于上述存在的問題，本實用新型的目的是提供一種能保護牽引車氣源壓力和操縱壓力，保證牽引車和掛車同步充氣；制動時，牽引車和掛車同步制動的、結構簡單、成本低廉的一種組合式牽引車氣壓保護閥及其控制裝置。

本實用新型所提出的任務是由以下措施來實現的：它采用一個由氣 源閥、控制閥和導通閥組成一體的牽引車氣壓保護閥及一只用于控制該閥的三位手動控制裝置組成，以達到對牽引車氣源壓力和控制壓力的保護。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

1、對牽引車氣源壓力進行完全徹底的保護，並在正常的狀態下保證了牽引車和掛車的同步充氣。

2、牽引車操縱壓力得到了保護，並保證了汽車在正常狀態制動時原有的制動效能，同時還保證了牽引車和掛車的同步制動，避免了“車撞”現象的發生。

圖1為氣壓保護閥結構的原理圖

圖2為氣壓保護閥的三位手動控制裝置

為了便于理解本實用新型，下面對照附圖進行詳細說明：

圖1描述了氣壓保護閥的結構原理圖，它由控制閥1、氣源閥2和同時勾通控制閥和氣源閥的導通閥3所組成。導通閥3位于控制閥1和氣源閥2之間，其一端與控制閥1相連接，另一端與氣源閥2相連接。

在導通閥3內設置有雙向閥門4，並在其兩側設置有兩個通道a、a′，通道a、a′通過管道分別與三位手動控制裝置上的通道a、a′相通。

在控制閥1內設置有控制閥膜片5，控制閥進氣閥門6和控制閥彈簧7，在控制閥1的一端設置有與牽引車制動總閥相連接的通道8，在其一側設置有一個與操縱管路相連接的通道9。

在氣源閥2內設置有氣源閥膜片5′，氣源閥進氣閥門6′和氣源閥彈簧7′，在氣源閥2的一端設置有與牽引車儲氣筒相連接的通道10，並通過管道與三位手動控制裝置上的通道口A相連接，在其一側則設置有一個與充氣管道相連接的通道11，並通過管道e與三位手動控制裝置上的通道口A′相連接。

圖2描述了牽引車氣壓保護閥三位手動控制裝置的結構圖。它由滑閥2和閥體4兩大部分組成。在滑閥2的一端設置有手柄1，在滑閥2的軸心設置有中心通道D，在中心通道D的末端排氣口處D′設置有濾網6和限位螺帽7，在滑閥2的圓周上設置有環狀氣道B、B′，C、C′，在環狀氣道B′、B之間，C、C′之間及C′的一側設置有密封圈5。

在閥體4的一端設置有安裝螺帽3，在閥體4的徑向設置有通道口a、a′、A、A′，在閥體4的軸向設置有通道E，通道E的一端與通道口a′相通，另一端與閥體內腔通道口E′相通。