[其他]液體傳導廢氣余熱取暖器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87208886
• 申請日: 1987-06-04
• 公開（公告）號: CN87208886U
• 公開（公告）日: 1988-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孟慶生
• 申請（專利權(quán)）人: 孟慶生
• 主分類號: B60H1/18
• 分類號: B60H1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型為大中型客車車廂取暖用裝置。利用發(fā)動機余熱；通過液體傳導，并有自動泵半強制加速循環(huán)；由強翼散熱器在車廂內(nèi)直接散熱。

目前，客車取暖裝置基本有：獨立供熱；發(fā)動機冷卻水取暖；廢氣余熱取暖等幾種形式。其中廢氣余熱取暖多為管式直散熱，效率低且不安全。還有一種氣體交換后電風機吹送雖然效率稍高，但電機耗能較大，并且供熱不均勻。

本實用新型的目的是提供一種無需單獨耗能、結(jié)構(gòu)簡單，使用方便的客車取暖裝置，解決北方客車冬季取暖的問題。

具體結(jié)構(gòu)見附圖。1.交換器主體。2.交換器出液管。3.散熱器出液管。4.強翼散熱器。5.散熱器交換支腳。6.交換器進液及加注管。7.液泵。8.驅(qū)動泵。9.皺折體。10.交換器尾節(jié)。11.交換器中節(jié)。

本裝置按放在發(fā)動機右側(cè)排氣岐管下原排氣管位置（解放車、東風車同）。

廢氣排入交換器后，液體（發(fā)動機防凍液）受熱，通過出液管2由膠管通到散熱器4內(nèi)，再由膠管導入交換器尾節(jié)的液泵內(nèi)。自動泵是由液泵和區(qū)動泵組成。驅(qū)動泵靠排氣余壓工作，帶動液泵對液體進行半強制加速循環(huán)。如自動泵不工作，液體可靠對流自動循環(huán)。

交換器是由主體1及皺折體9組成，殼體由三段組合，便于裝拆和維修。皺折體的長度可根據(jù)不同車型進行調(diào)整。

散熱器為園管串片式，單排或雙排安裝在座椅下面，對乘客直接散熱。為防止乘客踩踏損壞，散熱片設(shè)計成特殊形式。

液體加注口用膠管通在駕駛室內(nèi)，并加裝閥門，以便司機隨時觀察液面。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有以下優(yōu)點：

1.本身無需耗能，利用廢氣余熱。

2.有自動泵進行半強制循環(huán)，散熱效率高。

3.強翼散熱器不怕踩踏，直接散熱，升溫快，供熱均勻。

4.液體一次加注，無需單獨操作，不受車輛存放環(huán)境影響，使用方便。

5.結(jié)構(gòu)簡單，適用性強，容易普及。

實現(xiàn)本設(shè)計的關(guān)鍵是沖壓加工。主要是穿管與吸、散熱片的配合精度。還有部份拉深件，但要求不嚴，不滲漏即可，殼體及皺折體可以手工焊制。對號組裝。自動泵中的葉片用鋼板加工，工藝比較復雜，但精度較低，做簡單的靜平衡即可。

管路聯(lián)接部份加焊接頭，可利用市售的通用水暖配件。交換器殼體需涂耐高溫涂料，或涂敷石棉層。