[其他]側開門煤炭漏斗車

無效

• 申請號: 87210925
• 申請日: 1987-07-23
• 公開（公告）號: CN87210925U
• 公開（公告）日: 1988-07-06
• 發明（設計）人: 周風鳴;鄭乾戍;王智生;謝松云;王迪津;張賴民
• 申請（專利權）人: 水利電力部寶雞車輛修造廠
• 主分類號: B61D7/08
• 分類號: B61D7/08
• 代理公司: 寶雞市專利事務所
• 代理人: 翟中平

1、一種側開門煤炭漏斗車，其特征是由車體、側開門開閉機構和電控風動裝置組成：

(1)所述的車體是由車底架和車廂組成，車底架是由端梁(9)、枕梁(10)、橫梁(11)、輔助梁(12)、側梁(13)、中梁(14)和地鐵板(15)組成，采用焊接，將端梁、枕梁、橫梁、輔助梁、側梁、中梁和鐵地板組焊成為一個平面鋼結構，其車底架窄于車體及縱向脊背的寬度；車廂是由上部車廂、端墻、側門(16)、車廂中部橫向脊背和車廂底部縱向脊背組成，其上部車廂的側邊和端部呈收口折線形結構或園弧形，側門采用銷軸固定在車廂兩側的下部且每側各有兩個面積相等的側門(16)，車廂中橫向脊背采用焊接固定的方法固定在車廂中部兩側的廂壁上，從而將車廂等分成兩個相等的空間，車廂底部縱向脊背同樣采用焊接固定的方法與車底架車廂連成一體；

(2)所述的側開門開閉機構的實質是勾鎖一死點二級閉鎖機構，它是由左定位器(17)、左勾鎖(18)、上連桿(19)、雙聯杠桿(20)、下連桿(26)、右定位器(28)、門鎖軸(34)、右勾鎖(27)和銷軸(33)組成，其左、右定位器(17，18)固定在側門(16)上，左、右勾鎖(18、27)通過左右定位器上的門鎖軸(34)與左、右定位器連接，上連桿(19)和下連桿(26)的一端通過銷軸1(35)與勾鎖(18，27)連接，另一端同樣通過銷軸2(37)與雙聯杠桿(20)連接，雙聯杠桿(20)則與軸(36)連接，從而帶動整個勾鎖一死點二級閉鎖機構運行；

(3)所述的電控風動裝置是由電控系統和風壓貯能系統組成，電氣系統是由車上電氣觸頭(38)、晶體管(D₁、D₂)、行程開關(KX、CX)和電磁換向閥控制線圈(DCF-1、DCF-2)通過聯接線聯接組成，其晶體管組成雙鎖閉回路，晶體管D₂的正極和D₁的負極相互聯接接車上電氣觸頭(38)，而晶體管D₁的負極與行程開關KX和電磁換向閥控制線圈DCF-1的一端聯接，晶體管D₂的正極則與行程開關GX和電磁換向閥控制線圈DCF-2的一端聯接，行程開關(LX、GX)的另一端與電阻(R₁、R₂)的一端聯接，電阻(R₁、R)的另一端與電磁換向閥線圈(DCF-1、DCF-2)的另一端相互聯接接電；風壓貯能系統是由空壓機(56)截斷塞門(47，55)、遠心集塵器(54)、止回閥(53)、貯氣筒(52)、放水閥(51)、安全閥(49)、調壓閥(48)、分水濾塵器(50)、主風管(45)、風管(41，46)折角塞門(44)、軟管連接器(43)、電磁換向閥(42)和雙向風缸(40)組成，其空壓機、截斷塞門、遠心集塵器、止回閥、貯氣筒和分水濾塵器通過風管(41)串連接接至電磁換向閥的p端，而電磁換向閥的A端和B端分別通過風管(41)與雙向風缸(40)的后腔和前腔聯接，氣筒(52)的上方和下方各裝有一安全閥(49)和放水閥(51)，調壓閥(48)的一端與空壓機(56)連接，另一端與聯接止回閥(53)和貯氣筒(52)之間的風管(4)聯接，截斷塞門1(47)的一端通過風管1(45)與聯接截斷塞門(55)和遠心集塵器(54)之間的風管(41)聯接，另一端與主風管(45)聯接，主風管的兩端各接有一折角塞門(44)，而折角塞門接有一軟管連接管(43)。

2、根據權利要求1所述的側開門煤炭漏斗車，其特征是：上部車廂四角及縱向脊背與橫向脊背的相交處均焊有園弧板。

3、根據權利要求1所述的側開門煤炭漏斗車，其特征是：車體下部側開門（16）為全側開門，其有效卸煤長度與車輛長度之比為60％至95％。

4、根據權利要求1所述的側開門煤炭漏斗車，其特征是：勾鎖組成是由定位器（17）、勾鎖（18）、擋圈（57）滾套（58）和銷軸3（59）組成，其定位器固定在側門（16）上，勾鎖通過定位器上的門銷軸（34）與定位器連接，滾套套裝在銷軸上，擋圈卡裝在銷軸上用以防止滾套順銷軸滑出，銷軸則固定在門框的立柱上。

5、根據權利要求4所述的側開門煤炭漏斗車，其特征是：勾鎖（18、27）的鎖閉面的行程為10至20毫米。

6、根據權利要求1所述的側開門煤炭漏斗車，其特征是：主動單聯杠桿（24）過死點的e值為10至20毫米。