[其他]側開門煤炭漏斗車

無效

• 申請號: 87210925
• 申請日: 1987-07-23
• 公開（公告）號: CN87210925U
• 公開（公告）日: 1988-07-06
• 發明（設計）人: 周風鳴;鄭乾戍;王智生;謝松云;王迪津;張賴民
• 申請（專利權）人: 水利電力部寶雞車輛修造廠
• 主分類號: B61D7/08
• 分類號: B61D7/08
• 代理公司: 寶雞市專利事務所
• 代理人: 翟中平

本實用新型屬于貨車車輛制造領域。

本實用新型現有技術領域中的已有技術是：大連重型機器廠出的1、T12型煤炭漏斗車，該車的側壁與車底架呈垂直狀態，底門開閉形式為底部橫開門；2、K18型系列煤炭漏斗車，該車為車底底部側開門，因而它們存在的問題是：門比較小，卸煤溝充滿系數小，其有效卸煤長度與車輛長度之比約為37％，并且均無儲能裝置，必須依靠機車或地面風源。

本實用新型的設計目的是：針對上述存在的不足之處，設計一種不依賴機車或地面風源，具有獨立的風壓儲能系統的電控、風控、手控的側開門煤炭漏斗車，其有效卸煤長度與車輛長度之比約為60％至95％。

本實用新型的設計方案是：一種側開門煤炭漏斗車，是由車體、側開門開閉機構和電控風動裝置組成；車體是由車底架和車廂組成，車底架是由端梁、枕梁、橫梁、輔助梁、側梁、中梁和鐵地板組成為主要受力構件，同時為了降低車輛重心及高度，車底架窄于車廂及縱向脊背的寬度。端梁、枕梁、橫梁和地鐵板采用焊接的辦法，組焊成一平面鋼結構；車廂是由上部車廂、端墻、側門、車廂中部橫向脊背和車廂底部縱向脊背組成，其上部車廂的側邊和端部呈收口折線形結構或園弧形，底部是一圈強度較大的圈梁，上部車廂外表面光滑，內部垂直方向有加強筋板，并通過端墻、中間隔墻、立柱和門框與底架聯接，側門采用銷軸固定在車廂兩側的下部，且每側各有兩個面積相等的側門車廂中部的橫向脊背采用焊接固定的方法，固定在車廂中部兩側的廂壁上，將車廂等分成兩個相等的空間，以減少上部車體的外漲，增加強度，車廂底部縱向脊背同樣采用焊接等方法通過鞍架、斜支承及鞍板與車底和車廂連接成一體，整體承受載荷。為了減少積煤，上部車體四角及縱向脊背與橫向脊背的相交處均焊有園弧板，可保自卸干凈；側開門開閉機構的實質是：勾鎖一死點二級閉鎖機構，它是由左定位器、左勾鎖、上連桿、右定位器、門銷軸、右勾鎖和銷軸組成，其左、右定位器固定在側門上，左、右勾鎖通過左、右定位器上的門銷軸與左、右定位器連接，上連桿和下連桿的一端通過銷軸與勾鎖連接，另一端同樣通過銷軸與雙聯杠桿連接，雙聯杠桿則與主動軸連接，從而帶動整個勾鎖一死點二級閉鎖機構運行。當散狀貨物（煤）壓力通過門框軸（34）、勾鎖（18）傳給銷軸（33）。鎖閉面（29）是以鎖體旋轉中心即門銷軸中心為園心的園弧面，行程為10－20毫米。勾鎖處于關閉狀態時，主動單聯杠桿（24）通過死點閉鎖，鎖住了被動軸使之不能轉動，此時，勾鎖、連桿的重力、散狀貨物（煤）的壓力造成的摩擦力都轉變為閉鎖力矩，再加上鎖閉面的行程便確保了勾鎖絕不會脫鎖，從而實現了鎖閉完全可靠、漏斗門不會自開。開門時，只要克服勾鎖（27）與銷軸（33）之間的摩擦力，即可把鎖提起，靠煤的側壓力即可打開側門。主動軸單聯杠桿過死點的e值為10至20毫米，側門上的定位器用于限制勾鎖的活動范圍，以確保正常的開落鎖，鎖頭是由定位器、勾鎖、擋圈、滾套和銷軸組成，其定位器固定在側門上，勾鎖通過定位器上的門銷軸與定位器連接，而滾套套裝在銷軸上，擋圈卡裝在銷軸上，用以防止滾套順銷軸滑出，銷軸則固定在門框的立柱上，以實現其鎖門和開門的目的，電控風動裝置是由電控系統和風壓貯能系統組成，電氣系統是由車上電氣觸頭（38）、晶體管（D₁、D₂）、行程開（KX、GX）和電磁換向閥控制線圈（DCF－1、DCF－2）通過聯接線聯接組成，其晶體管組成雙鎖閉回路，晶體管D₁的正極和D₂的負極相互聯接接車上的電氣觸頭，而晶體管D₁的負極與行程開關KX和電磁換向閥控制線圈DCF－1的一端聯接，晶體管D₂的正極與行程開關GX和電磁換向閥控制線圈DCF－2的一端聯接，行程開關（KX、GX）的另一端與電阻（R₁，R₂）的一端聯接，電阻（R₁R₂）的另一端與電磁換向閥線圈（DCF－1、DCF－2）的另一端相互聯接接地，用以控制電磁換向閥（42）的換向。風壓儲能系統是由空壓機、截斷塞門、遠心集塵器、止回閥、貯氣筒、放水閥、安全閥、調壓閥、分水濾塵器、主風管、風管、折角塞門、軟管連接器、電磁換向閥和雙向風缸組成，其空壓機、截斷塞門、遠心集塵器、止回閥、貯氣筒和分水濾塵器通過風管串連聯接至電磁換向閥的P端，而電磁換向閥的A端和B端分別通過風管與雙向風缸的后腔和前腔聯接，并在貯氣筒的上方和下方各裝有一安全閥和放水閥，調壓閥的一端與空壓機連接，另一端與聯接止回閥和貯氣筒之間的風管聯接，截斷塞門1（47）的一端通過風管1（46）與聯接截斷塞門和遠心集塵器之間的風管聯接，另一端與主風管聯接，主風管的兩端各接有一折角塞門，而折角塞門接有一軟管連接器。單車儲能時，應關閉截斷塞門1（47），打開截斷塞門（55）。其風壓貯能系統的工作原理如下：當列車行走時，通過安裝在車軸端部的皮帶輪傳動，帶動空氣壓縮機（56）運轉，空壓機產生的壓縮空氣經截斷塞門（55）→遠心集塵器（54）→止回閥（53）給貯風筒（52）進行充風。當貯風筒內風壓達到調壓閥（48）所需調壓時，調壓閥開啟，壓縮空氣（經圖中虛線通道）進入空壓機迫使調壓閥下移，使進氣閥片不能落座，空壓機與大氣通，作空載運行，貯風筒風壓既不再繼續上升，當貯風筒風壓降到一定值時，調壓閥在彈簧作用下關閉，壓縮空氣切斷，調壓閥復位，進氣閥片恢復密封作用，空壓機再度工作向貯氣筒充風，如此反復循環。當調壓閥因某種原因而不起作用時，貯風筒壓力超過所調壓力而達到安全閥動作壓力時，安全閥（49）開啟，貯氣筒向外排氣，以確保安全。由空壓機產生的空氣通過電氣系統的控制（或手控）迫使電磁換向閥工作，其工作原理如下：（a）當換向閥的“b”端通電或手控時，p－A，B－o通；P－B，A－o不通，貯氣筒內壓縮空氣經分水濾塵器（50）→p→A→雙向風缸（40）的后腔推動勾鎖前移，打開側門，前腔空氣經B→o排向大氣；（b）當換向閥的a端通電或手控時，p－B，A－o導通，B－o不通，貯風筒內壓縮空氣經分水濾塵器（50）→p→B→雙向風缸（40）的前腔推動勾鎖后移關閉側門，雙向風缸后腔的低壓空氣經A－o排向大氣；（C）當換向閥處于中間位置時，p與A，B均不導通，而A－o，B－o均導通，使雙向風缸的二側處于都通大氣的平衡狀態，而且不致因換向閥泄漏而誤動。由于電磁控換向閥的工作迫使雙向風缸動作而帶動側開門開閉機構動作，其動作過程如下：雙向風缸（40）推動→齒條（30）→齒輪（25）→主動軸（22）→主動單聯杠桿（24）→單連桿（23）→被動單聯杠桿（21）→被動軸→雙聯杠桿（20）→上????????下連桿（19，26）→左、右勾鎖（18，27）→脫鎖開門（16）；反之，當雙向風缸反向動作，則鎖閉側門（16）。