[其他]空氣補償和摻水節油裝置

無效

• 申請號: 87211254
• 申請日: 1987-10-07
• 公開（公告）號: CN87211254U
• 公開（公告）日: 1988-12-28
• 發明（設計）人: 朱士根;唐明升;毛國海;師京生;徐寶根;劉存仁;謝鐵藕
• 申請（專利權）人: 上海市紡織運輸公司
• 主分類號: F02M23/14
• 分類號: F02M23/14;F02M25/04
• 代理公司: 上海工業大學專利事務所
• 代理人: 王正

本實用新型涉及一種汽車發動機用的節油裝置，特別是涉及一種具有空氣補償和摻水的節油裝置。

在現有技術中，北海船廠生產的防爆節油器由真空自動控制噴水量，實現節油，美國專利4243203號提出噴水計量及噴水加熱。它們都是單一的自動控制水量的噴水節油裝置，因而存在如下問題：（1）當冷車發動機發動時，一經起動運轉，自動控制噴水系統立即同步工作，致使噴入汽缸的水不能全部霧化。（2）車輛在短距離行駛時，水即留存在排氣系統內，從而增加了它的腐蝕性。（3）由于水的噴入，也延長了發動機的氣熱時間。（4）當發動機在停止工作時，水噴入汽缸內部即被凝結從而增加了對汽缸的腐蝕性。在已有技術中亦有充氣節油裝置，也是單一的節油裝置，只在發動機慢速運轉時起節油裝置，因而不夠完善。

本實用新型的目的在于提供一種空氣補償和摻水的節油裝置，通過氣水交替補償，即實現怠、慢速運轉節油和減低排氣污染，又實現中、高速運轉節油，同時便于駕駛員操作。

本實用新型的技術方案是將空氣補償節油裝置與摻水節油裝置結合成一體，空氣補償裝置是一個進口通大氣的空氣濾清器，其出口由管道接至空氣自動控制器，然后再接至汽車發動機的進排氣歧管；摻水裝置是一個儲水箱由管道接至水量自動控制器，然后再接至汽車發動機的進排氣歧管，特別是空氣自動控制器為自控空氣凸輪所控制的自控空氣開關，水量控制器為自控水凸輪所控制的自控水開關；自控空氣凸輪和自控水凸輪固定于同一自控凸輪軸上，自控凸輪軸是油門桿操作的油門轉軸的固定接長軸。這樣，當駕駛員操縱油門桿而控制油門時，也就同時實現操縱自控凸輪軸，從而實現對自控空氣開關和自控水開關的控制。本技術領域的普通技術人員都能很容易地按需要設計出自控空氣凸輪和自控水凸的形面，從而實現在發動機怠、慢速運轉時打開自控空氣開關，實現空氣補償，而達到節油和減低排氣污染，在發動機中、高速運轉時，關閉自控空氣開氣而打開自控水開關，實現中、高速運轉時的節油。

在本實用新型的摻水裝置中，在儲水箱與自控開關之間的管道上可以裝上一個手控水開關，這樣就使摻水裝置具有手控和自控的雙重控制，在發動機冷車發動時，先關閉手控水開關，不進行摻水，待水溫達到80℃左右時，再打開手控水開關，然后由自控水開關投入工作，因此不會因摻水而增加發動機走熱時間。

在本實用新型的自控空氣開關與進排氣歧管之間的管道上以及自控水開關與進排氣歧管之間的管道上可以各裝上一個加熱器，加熱器安置于進排氣歧管中，利用發動機排氣余熱來加熱補償的空氣或水，從而可提高節油效果。當然，補償的空氣和水可共同使用一個加熱器，只要將自控水開關和自控空氣開關出口分別接至一個三通管的兩個進口，而三通管的出口接至加熱器即可。加熱器可采用盤管式加熱器。為了使補償的空氣或水與油氣混合氣混合均勻，各氣缸均布，加熱器的出口可接至安置在進排氣歧管內的空氣和水蒸汽分配器。空氣和水蒸汽分配器是一根管壁上分布許多細孔的長管。

本實用新型的自控空氣開關和自控水開關可采用錐形閥，錐形閥的錐形閥體一端固定連接頂桿分別支承于自控空氣凸輪和自控水凸輪的凸輪形面上，錐形閥體的另一端由彈簧支承。

從以上的技術方案說明，可以明顯看出本實用新型具有如下優點：

（1）空氣和水補償的自動控制器與油門同步工作，因此對駕駛員不增加操作麻煩。

（2）當發動機冷車發動時，一經起動運轉。在怠、慢速工況下，摻水裝置不同步工作，因此無水進入汽缸。由于怠、慢速時空氣補償，所以混合氣霧化是良好的。

（3）車輛在短距離行駛時，由于自動水控制器與油門同步，在油門桿松開時，自控水開關也關閉，因此無水吸入汽缸，所以水也不會留存在排氣系統內，不會增加排氣系統的腐蝕。

（4）摻水的控制是雙重的，在冷車起動時，可先關閉手控水開關，到水溫達80℃左右時再打開手控水開關而開始自控水開關工作，因此不會增加發動機走熱時間。

（5）當發動機在停止工作時，由于自控水開關與油門同步工作，在油門桿松開至怠速工況下，自控水開關是關閉的，因此也沒有水吸入汽缸內，所以對汽缸的腐蝕性也不會增加。

本實用新型在實地試驗結果表明：在靜態測試的情況下（汽車不跑動，單在發動機上試驗），可降低油耗5～7％，在動態道路測試情況下（汽車的公路上實地運行），可降低油耗15％左右，實驗表明，在經濟車速（40～50公里／小時）時節油效果較為明顯，本實用新型制造簡單，結構牢固，易于維修，實驗表明，經一萬多公里試驗，沒有發現加熱裝置燒損而造成發動機不能工作的現象。

下面結合附圖說明本實用新型的最佳實施方案：