[其他]橋式起重機拱形橋架

無效

• 申請號: 87211624
• 申請日: 1987-08-03
• 公開（公告）號: CN87211624U
• 公開（公告）日: 1988-05-25
• 發明（設計）人: 林作勇
• 申請（專利權）人: 林作勇
• 主分類號: B66C6/00
• 分類號: B66C6/00
• 代理公司: 渡口市專利事務所
• 代理人: 李宏波

本實用新型涉及一種拱形的橋式類型起重機橋架，該橋架特別適合于大跨距的橋式類型起重機。

該技術領域的已有技術在中國機械工業出版社1982年9月出版的《機械工程手冊》第12卷第67篇有詳細介紹。橋式類型起重機被廣泛應用于各種裝卸場合，這種類型起重機的橋架具有承載主梁，起重小車走行軌道、連接在承載主梁兩頭的支承體、橋架走行裝置。橋架結構的支承體對承載主梁承受的力矩影響很小，因跨距，起重載荷、起重小車自重和承載主梁自重產生的彎矩主要由承載主梁承擔。承載主梁的抗彎剛度正比于承裁主梁的截面模量，隨著跨距和起重載荷的增大，加在承載主梁上的彎矩增大，承載主梁的各截面模量必須相應加大，從而使橋架的自重和造價急劇上升。另外，承載主梁使用一段時間后會產生下撓變形，使承載主要的抗彎剛度下降并影響起重小車的安全運行。因此必須對承載主梁的下撓變形進行復拱處理，目前橋式類型起重機橋架承載主梁的復拱處理工程量很大，工期長，費用高，通常是將承載主梁的中間段頂起，使承載主梁有一定的上拱度，利用外加拉筋的結構或對承載主梁進行內應力處理以保持承載主梁必要的上拱度。這種復拱工程，對于大跨度、截面模量大的承載主梁尤為困難。

本實用新型的目的是提出一種自重輕、抗彎力強、剛度好、復拱方便、適用范圍廣的橋式類型起重機橋架，以解決已有技術的不足。

本實用新型的解決方案是：在原有的橋式類型起重機橋架的基礎上增加一拱形梁，拱形梁與承載主梁之間用若干桿件相互聯接，拱形梁與承載主梁相割，且相割處聯為一體。這樣，承載主梁承受的因載荷和橋架自重產生的彎矩能夠通過連接桿件和聯結處傳遞到拱形梁上，由于拱形梁自身的特殊結構，它具有較強的抗彎矩能力。拱形梁所承受的彎矩可以直接傳遞給拱形梁兩頭與橋架支承體的聯結處，而聯結處產生的反力在拱形梁上產生相應的反向彎矩，使拱形梁上彎矩的分布情況得到改善，同時也使承載主梁或整個拱形橋架的彎矩分布得到改善，使橋架的抗彎剛度提高。

設置在承載主梁上的起重小車走行軌道的中間段與兩頭部分斷開，或者承載主梁的中間部分與兩頭部分亦斷開，并且承載主梁中間部分與小車走行軌道的中間部分固聯在一起。中間部分與安裝在橋架上的驅動裝置相連（驅動裝置既可直接與承載主梁中間段相連，又可與小車走行軌道中間段相連）。驅動裝置可以是液壓缸、絲桿絲母或齒輪齒條等傳動機構，驅動裝置可使中間部分單獨升降微調，這樣便擴大了起重的作業范圍。

承載主梁斷開時需設置付梁，以加強剛度。付梁安裝在橋架上，并且用若干桿件將付梁與拱形梁及承載主梁兩頭部分相連接，驅動裝置可安裝在付梁、拱形梁或橋架其它部位。

拱形梁，承載主梁、付梁之間的連接桿件的長度可以調節或安裝有可調節其長度的機構（在連接桿件的中間或兩端采用調整墊片、自鎖螺紋，斜楔結構等功能相似的結構）。承載主梁或付梁下撓變形后，利用拱形梁作為承載主梁或付梁復拱的受力基礎，通過連接桿件連接長度的調節，使承載主梁或付梁的下撓變形得以向上調整，以恢復長期作業所必需的上拱度。本實用新型的復拱處理是很方便簡單的，只需調整墊片、自鎖螺紋或斜楔即可。

本實用新型的進一步特征是：橋架兩側的拱形梁和付梁，在不影響起重小車走行、承載主梁中間部分升降和它們作業空間的位置，用若干連接桿件相互橫向連接，以加強橫向剛度，利于減輕橋架自重。

本實用新型所述的橋架，在未加載荷時，給承載主梁和付梁加一定范圍的預應力。預應力使與承載主梁或付梁連接的拱形梁獲得一個預彎矩和過拱度，有助于提高橋架的抗彎剛度，阻止橋架下撓形變，延長使用壽命，預應力可采用對焊或其它公知方式產生。

本實用新型所給出的橋架，在同等條件下與已有技術相比，具有自重輕、剛度好、承載能力強，復拱方便簡單的特點。并且可以平穩地升降微調，適用于大型件精確裝配，還可以適當擴大和縮小作業空間距離，使起重作業精確，方便和平穩。這種橋架特別適合于大型、大跨距的橋式類型起重機。并且由于這種橋架自重輕、剛性好，能夠適應沖擊性載荷的作用，因此這種橋架的走行裝置可以是膠輪、履帶或行走器、浮船等。改變了已有技術中一律由鋼輪軌道走行的狀況、擴大了橋式類型起重機作業范圍和適用場合，提高了其工作性能。

以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述：

圖1：本實用新型實施例1的正視圖。

圖2：本實用新型實施例1的頂視圖。

圖3：本實用新型實施例1的A－A′剖視圖（該圖未按比例）

圖4：本實用新型實施例2的正視圖。

圖5：本實用新型實施例2的B－B′剖視圖。