[其他]汽車硅整流發電機電壓調節器

無效

• 申請號: 87213089
• 申請日: 1987-09-04
• 公開（公告）號: CN87213089U
• 公開（公告）日: 1988-10-26
• 發明（設計）人: 程慶和
• 申請（專利權）人: 程慶和
• 主分類號: H02P9/48
• 分類號: H02P9/48
• 代理公司: 石家莊市專利事務所
• 代理人: 朱治平

本實用新型屬于對汽車硅整流發電機晶體管電壓調節器的改進。

傳統的汽車硅整流發電機電磁振動式電壓調節器，由鐵芯、觸點、彈簧等機械部件組成，其重量大、結構復雜，觸點工作時有火花，容易燒蝕，并造成電干擾，其維修也麻煩。

近年來出現的晶體管電壓調節器以及集成電路電壓調節器可以克服上述缺點，參見“汽車電器”1985年第3、5期，其典型電路如附圖1所示。電路由兩部分組成，分壓取樣電路1和激磁電路2。其工作原理及過程如下：

當發電機轉數為零時，合上點火開關K，蓄電池電壓同時加到由R1、R2組成的分壓器和晶體管T2的偏置電阻R3上，此時分壓器加至穩壓管DW1的反向電壓，低于穩壓管的擊穿電壓，反向電流為零，即三極管T1的基極電流為零而截止，三極管T2處于正向偏置而導通，蓄電池通過T2給激磁繞組RL供電。

當發電機轉速升高使端電壓高于蓄電池電壓時，發電機便自己供給激磁繞組RL電流。當發電機端電壓大于調節器的調節電壓時（13.5－14.5伏或27.5－28.5伏），分壓器R1、R2加至穩壓管DW1兩端的反向電壓達到其擊穿電壓，DW1被擊穿，T1的基極有電流通過，T1由截止轉為導通，T1的集電極也即T2的基極電壓下降，T2由導通轉為截止，RL的電流被切斷，使發電機端電壓下降。當降到低于調節器調節電壓時，加在DW1兩端的反向電壓低于其擊穿電壓，DW1截止，T1的基極電流為零，T1再次截止，T2導通，發電機激磁電流上升，端電壓上升，如此反復，使發電機端電壓維持在調節電壓值上。

這種晶體管電壓調節器結構簡單、性能優越，但是，目前此類調節器容易損壞，其主要原因有以下幾種：第一，發電機激磁線圈RL短路，其損壞率極高，由于調節器的大功率晶體管T2處于飽和導通狀態，負載RL一旦短路，T2將被大電流燒毀；第二，接線錯誤，盡管有些調節器在外殼上標注了接線方法，但實際中也常出現這種失誤，如：蓄電池線接反，此時，電流將先燒壞二極管，從而造成其它元件的損壞。

由于晶體管電壓調節器電路中無任何保護措施，一旦出現以上情況，使集成電路調節器損壞報廢，對分立元件調節器由于一般維修人員設有這種維修能力，也不易修復，因而，大大影響了這種調節器的推廣使用。

本實用新型的目的是克服以上晶體管電壓調節器電路中存在的不足，在電路基本工作原理不變的情況下，在原電路的基礎上，增加保護電路，使晶體管電壓調節器在上述任何情況下都不會損壞。

本實用新型的調節電路由三部分組成，分壓取樣電路1、激磁電路2和保護電路3。保護電路可以采用一個負載短路保護元件三極管T3起保護作用；也可以采用2－6個二極管作為電路保護元件；但同時采用三極管T3和2－6個二極管構成保護電路，可使保護電路具有多種保護功能，如附圖2所示。

電壓調節過程的基本原理與現有技術的調節原理基本相同。在正常工作時保護元件T3處于截止狀態，一旦出現上述負載短路等情況，保護電路將通過T3的導通及保護二極管的反向截止對調節器電路元件起保護作用，使不致損壞。

這種晶體管電壓調節器保護電路設計合理、結構簡單，保護效果好，使用具有保護電路的電壓調節器，可以有效克服上述原因造成的損壞，延長了調節器的使用壽命，經濟效益顯著。

本實用新型的具體結構由以下實施例及附圖給出：

圖1為現有技術電壓調節器電路圖；

圖2為帶有保護電路的電壓調節器電路圖。

圖中：T1、T2、T3為三極管，DW1、DW2、DW3為穩壓管，D1——D8為二極管（D8在T2達林頓管內），R1——R10為電阻，C1——C4為電容，RL為發電機激磁線圈，L1、L2、L3為電樞線圈，K為打火開關。

下面結合附圖2詳細說明依據本實用新型提出的電壓調節器的細節及工作情況。

調節器電路主要分三部分：分壓取樣電路1，主要包括三極管T1、穩壓管DW2，分壓電阻R5、R6，電容C3等元件；激磁電路2主要包括三極管T2，DW3、D6構成激磁線圈自感電勢的放電電路；保護電路3，包括保護元件三極管T3，二極管D4、D5、D6、D7，當T2采用達林頓管時，內部二極管D8也起保護作用，電阻R8、R9、R10，及穩壓管DW3等。