[其他]汽車安全自動制動裝置

無效

• 申請號: 87213331
• 申請日: 1987-09-09
• 公開（公告）號: CN87213331U
• 公開（公告）日: 1988-04-27
• 發明（設計）人: 沈少鋒
• 申請（專利權）人: 華東石油地質局六普科協科技咨詢服務部
• 主分類號: B60T13/38
• 分類號: B60T13/38
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 張恒康

本實用新型屬于一般車輛的制動控制系統，特別關系到具有氣控制動的各類汽車的中央制動器的制動裝置。

通常，氣控制動的汽車擁有用手和腳兩種形式的制動裝置。在腳制動裝置中采用腳制動閥。當汽車需要制動時，踩下腳制動閥打開制動閥閥門使氣瓶的壓縮氣體進入氣缸，并推動汽缸活塞使設在活塞桿前面的剎車蹄片緊壓在各車輪上，從而達到剎車的目的。但是，這種腳控制的剎車（制動）效果受到氣瓶工作壓力的影響，在工作壓力低的時候往往會造成制動力矩的減小，即低于額定的制動力矩。所以在汽車帶荷載行駛中，會出現實際產生力矩與所需的剎車力矩明顯不相符以至導致如溜車等不安全情況。在手控制裝置中采用機械結構的制動器，由駕駛員推動操縱桿通過制動桿使剎車板或者制動蹄分別夾緊或壓緊中央制動器促使車輪制動。可是當駕駛員離開座椅或因遺忘而未推動操縱桿，中央控制器就不能處于制動狀況，車輪保持在自由狀態，只要有外力，甚至有存在如坡地等使車輪運動趨向的力，車子就會自行滑行而引起各種不安全情況。

綜上所說在手動制動裝置中由于大意而未拉制動用的操縱桿和腳制動裝置中由于制動氣壓低于安全壓力，因而在停車和行車中常易引起事故。

本實用新型的目的是針對上述所列車輛原制動裝置可能存在的不安全因素在結構上進行改進，其通過加設在駕駛員座椅下的的控制閥與繼氣閥等控制和執行系統以及汽缸和聯接叉等動作部件使汽車在各種制動場合都能自動地進行。

根據本實用新型的制動裝置，包括操縱桿、過渡塊、中央制動器、剎車塊、制動桿以及在制動桿的后部軸線方向設有一個一端固定在車身上的汽缸，一安放在汽缸內并位于汽缸活塞右側的彈簧，一個一端具有徑向通孔并通過下部軸銷與制動桿活動連接的聯接叉和和一位于聯接叉和汽缸之間可預調節彈簧松緊的螺旋連接機構，其包括活塞桿自由端上的螺紋凸槽和聯接叉的軸向中心孔內的螺紋凹槽的相互作用。

為了使汽車正常運用或者良好制動，上述制動裝置還有一氣瓶向氣缸供氣與否的控制和執行系統，該系統由控制部分和執行部分組成，控制部分包括一安置在駕駛員座位上或下的控制閥和一通過管線串接在氣瓶和控制閥之間的調壓閥，執行部分包括一通過管線串接在氣瓶和氣缸之間的繼氣閥，此外，控制部分由控制閥的輸出端口通過管線與執行部分的繼氣閥的第三個端口連接，從而實現控制閥對繼氣閥動作的控制。

這樣，當駕駛員離開座椅，或者剎車工作氣壓低于安全壓力時，控制閥不動作，也就不向繼氣器供給指示氣壓，氣瓶也不向繼氣器供氣，氣缸活塞受彈簧壓力從原始位置推向左并帶動中央制動器左移，實行汽車的制動工況，也就是使汽車實現安全自動制動。這種制動在駕駛員坐到駕駛座椅上并且剎車工作氣壓在正常安全壓力時，通過控制閥的自動動作，即控制閥向繼氣閥供指示正常壓力氣體，氣瓶則也向繼氣閥供氣，并輸入氣缸，活塞在氣體的壓力下右移，彈簧受壓并使中央制動器解除制動狀態，汽車就可開動。在開動過程中中央制動器仍可操作原手動制動桿實行手制動功能，并有彈簧額外推力，使剎車性能更好。

以下將結合附圖對本實用新型作詳細描述。

圖1是本實用新型中央控制器的制動裝置的結構示意圖。

參看圖1，圖中駕駛員座椅2、操縱桿3、過渡塊4、過渡塊的中部軸銷5和下部軸銷9、制動桿14、剎車塊15、氣瓶20、中央制動器盤7、氣缸12、彈簧8、聯接叉11、氣缸12的一頭固定在車身6上以保持支承其重量和承受工作時的反作用力，在氣缸內活塞的右側放置一圈彈簧8，該彈簧由合金彈簧鋼制成例如65Mn、60Si????????Mn等制成彈簧直徑在4～8mm范圍內，汽缸的進氣口設于氣缸的左端或左側的汽缸壁上，聯接叉的一部分載面為圓形，另一部分加工有扁平的平面，其截面為長鍵形，聯接叉11的徑向孔位于扁平的平面上。所說的聯接叉11和制動桿14通過下部軸銷9的活動連接，并同時活動固定于過渡塊4上，所以原手動剎車操作桿仍可通過過渡塊4、銷軸5、操縱制動桿14等進行正常的制動。所說的聯接叉和汽缸之間的預調節彈簧松緊軸的螺旋連接機構的調整可通過卸下過渡塊等的下部軸銷9，以及旋動聯接叉做成扁平的外周部。彈簧的可調距離為0～80mm，彈簧的壓力可根據不同類別的汽車設計成40～200kg／cm。