[其他]列車尾部制動風(fēng)管壓力監(jiān)測裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87215769
• 申請日: 1987-11-25
• 公開（公告）號: CN87215769U
• 公開（公告）日: 1988-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭乃旻;馮廣生;李榮發(fā);杜傳仁
• 申請（專利權(quán)）人: 成都鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所;成都鐵路局運輸處
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06;B60T17/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明創(chuàng)造屬于列車制動系統(tǒng)監(jiān)測設(shè)備。

現(xiàn)列車尾部多掛有守車，由守車中的運轉(zhuǎn)車長來監(jiān)視運行的列車的完整和制動風(fēng)管壓力等，為了節(jié)約運營費用，各國鐵路都有取消守車的趨勢。為此美國USS公司生產(chǎn)了一種“列車尾部防衛(wèi)器”，該裝置通過無線信道由尾部發(fā)送單元間斷發(fā)送列車尾部制動風(fēng)管壓力和運動情況信息，列車首部接收單元接收后向司機顯示。該裝置采用多系統(tǒng)單信道傳輸數(shù)字編碼信息方式，可傳輸不同壓力數(shù)值，信息種類繁多，還設(shè)置了不同列車的地址碼的編制和自動識別裝置，應(yīng)用了微機控制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價較高（每套約4000美元）。消取守車后我國鐵路約需3萬套此類設(shè)備，如使用上述產(chǎn)品則需投資一億美元，目前顯然還難以承受。根據(jù)目前我國列車運行情況，列車首尾傳達(dá)的信息需要的並不太多，對于制動風(fēng)管壓力僅需反映兩個運用值，因此可以尋求更加簡化的裝置，以適合我國鐵路的實際運用狀況和經(jīng)濟投資能力。

本發(fā)明創(chuàng)造的任務(wù)是設(shè)計一種簡易的監(jiān)測裝置，使其能將列車尾部制動風(fēng)管壓力的少數(shù)運用值傳輸?shù)搅熊囀撞浚瑏K簡化用于區(qū)分不同列車的識別信號的編制和識別系統(tǒng)，以大幅度降低造價。

實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案如下：

在列車尾部安裝一個發(fā)射裝置，該裝置由氣壓傳感器、連接管及其接口、無線發(fā)射電路及天線、識別信號電路、控制電路、電源和機盒組成，其中識別信號電路采用音樂或語言集成電路，同一區(qū)段運行的不同列車配置不同的語言或音樂、及其快慢不同的節(jié)拍用作為區(qū)分識別信號。此音樂或語言集成電路接在無線發(fā)射電路音頻調(diào)制入端、由控制電路的無接點開關(guān)電路或繼電器接點控制此音樂或語言集成電路的電源通斷或其觸發(fā)端子的開閉而啟動或關(guān)閉。氣壓傳感器的開關(guān)受制動風(fēng)管壓力運用值控制，當(dāng)制動風(fēng)管壓力達(dá)到兩個運用值、即緩解值或者制動初值時，其開關(guān)均發(fā)生動作，上述控制電路即由此有或無接點開關(guān)來啟動或關(guān)閉，或者由控制電路自身的時延電路來啟動或關(guān)閉。在列車首部（一般在司機室內(nèi)）設(shè)置首部接收裝置，由無線接收電路及天線、音頻功率放大電路、電聲轉(zhuǎn)換器（例如揚聲器）、電源和機盒組成。

這樣，當(dāng)列車尾部制動風(fēng)管壓力達(dá)到兩個運用值——緩解值（例如取4.9Kgf／Cm²）或制動初值（例如取4.6Kgf／Cm²）時，氣壓傳感器的開關(guān)動作，控制電路由此開關(guān)或其自身時延電路啟動或關(guān)閉，從而又啟動或關(guān)閉音樂或語言集成電路，使無線發(fā)射電路通過天線發(fā)射出一段音樂或語言調(diào)制信號；這時列車首部的無線接收電路由天線接收到並解調(diào)出此段語言或音樂信號后，經(jīng)音頻功率放大電路放大，推動電聲轉(zhuǎn)換器發(fā)出這段語言或音樂聲，司機根據(jù)聽到的此段語言或音樂信號即可判斷：（1）是本次列車的識別信號，（2）尾部已達(dá)到緩解值或制動初值（可結(jié)合司機剛所進行的緩解或制動操作、或者藉借不同音樂或語言來區(qū)分是緩解值還是制動初值），（3）全列列車完整。當(dāng)同一區(qū)段運行的列車較多時，為避免在列車運行中對司機產(chǎn)生過多的干擾，可以將列車分類分組使用不同頻率的信道；例如上行列車無線送受信都用F頻率，下行列車都用f頻率，便可減少列車交會時的干擾。