[其他]鐵路轉(zhuǎn)軌器操作裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 88102584
• 申請(qǐng)日: 1988-05-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN88102584A
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 弗朗西斯·卡門(mén)斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 阿爾斯湯姆有限公司
• 主分類號(hào): B61L5/02
• 分類號(hào): B61L5/02
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 張金熹

本發(fā)明關(guān)于鐵路轉(zhuǎn)軌器操作裝置。

按照轉(zhuǎn)軌器的功能，尤其按轉(zhuǎn)軌器是否能突然打開(kāi)或“拖帶”（trailed），許多國(guó)家的鐵路轉(zhuǎn)軌器或“岔尖”都有多種操作系統(tǒng)和鎖緊機(jī)構(gòu)。能被拖帶的轉(zhuǎn)軌器是這樣一種轉(zhuǎn)軌器，當(dāng)用作拖帶轉(zhuǎn)軌器時(shí)，即從有兩條鐵軌而引向一條鐵軌的方向上接近時(shí)，自與轉(zhuǎn)軌器設(shè)定的方向不一致的軌道上來(lái)的車(chē)輛通過(guò)而不受損壞，然后用軸推力移動(dòng)轉(zhuǎn)軌器。當(dāng)來(lái)自單軌但要從多軌之一離開(kāi)的車(chē)輛接近轉(zhuǎn)軌器時(shí)，就稱該轉(zhuǎn)軌器為面轉(zhuǎn)軌器（facing????switch）。一轉(zhuǎn)軌器包括兩個(gè)可移動(dòng)的軌片（blade），稱為右岔尖軌片和左岔尖軌片。這里的“右”和“左”是當(dāng)轉(zhuǎn)軌器作為面轉(zhuǎn)軌器而被接近時(shí)，相對(duì)于岔尖軌片的位置而言。一軌片與它相應(yīng)的背軌接觸，而另一軌片則離它的背軌有一段距離。

法國(guó)的轉(zhuǎn)軌器是不可拖帶的，而德國(guó)鐵路上的轉(zhuǎn)軌器是可拖帶的。僅用作拖帶轉(zhuǎn)軌器或用作速度不超過(guò)40公里/小時(shí)的面轉(zhuǎn)軌器的法國(guó)轉(zhuǎn)軌器具有馬達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括導(dǎo)板和馬達(dá)內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)輪系統(tǒng)，用以在轉(zhuǎn)軌器兩個(gè)位置中的一個(gè)上鎖緊該轉(zhuǎn)軌器。對(duì)速度超過(guò)40公里/小時(shí)的面轉(zhuǎn)軌器來(lái)說(shuō)，法國(guó)鐵路還額外地對(duì)每個(gè)軌片單獨(dú)地使用了外部直接作用的鎖緊系統(tǒng)。這個(gè)鎖緊系統(tǒng)在法國(guó)稱為“Carter-Coussinet”鎖。這些系統(tǒng)僅有一根驅(qū)動(dòng)桿來(lái)帶動(dòng)右和左這兩個(gè)岔尖軌片。

德國(guó)的轉(zhuǎn)軌器是可拖帶的，具有內(nèi)鎖的一種已有操作機(jī)構(gòu)包括一出口軸，它具有兩個(gè)特殊的齒輪，每個(gè)與相應(yīng)驅(qū)動(dòng)桿的齒軌匹配。

驅(qū)動(dòng)桿之一連到右岔尖軌片上，另一個(gè)連到左岔尖軌片上。接觸軌片用鎖梁鎖緊，鎖梁在出口軸轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)束和驅(qū)動(dòng)桿位移結(jié)束時(shí)，穿進(jìn)到接觸軌片驅(qū)動(dòng)桿上的凹槽內(nèi)。當(dāng)由一力矩限制器的力作用在未鎖緊未接觸軌片上拖帶時(shí)，這個(gè)機(jī)構(gòu)是可逆轉(zhuǎn)的。

本發(fā)明的目的是提供一種標(biāo)準(zhǔn)組件的轉(zhuǎn)軌器操作裝置，它具備各種功能：可拖帶的和不可拖帶的，并可不考慮軌片的工作行程。上述裝置與具有內(nèi)導(dǎo)板和驅(qū)動(dòng)輪鎖緊的系統(tǒng)相比，或與用殼-座式鎖的外鎖緊相比，或與德國(guó)的帶鎖梁和凹槽的特殊齒輪和齒軌的可拖帶系統(tǒng)相比，是很簡(jiǎn)單的。另外，它比現(xiàn)有任何系統(tǒng)都更結(jié)實(shí)更安全。

本發(fā)明提供一種鐵路轉(zhuǎn)軌器操作裝置，該轉(zhuǎn)軌器由兩根稱為右岔尖軌片和左岔尖軌片的可移動(dòng)的軌片組成，其中，一根與背軌接觸，而另一根不與背軌接觸，起碼接觸軌片處于鎖緊狀態(tài);該裝置包括：一根右驅(qū)動(dòng)桿，它垂直地連接到右岔尖軌片端部附近;一根左驅(qū)動(dòng)桿，它垂直地連接到左岔尖軌片端部附近;以及上述驅(qū)動(dòng)桿的軸向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)。該裝置的特性在于：它由一托架構(gòu)成，該托架由上述馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)它軸向傳動(dòng)。上述托架可在右鎖板和左鎖板之間軸向地移動(dòng)，右左鎖板均平行于上述驅(qū)動(dòng)桿的軸;上述鎖板由框架固定，右驅(qū)動(dòng)桿處在右鎖板和上述托架之間，起碼部分地位于上述托架的右縱向槽中，左驅(qū)動(dòng)桿處在左鎖板和上述托架之間，起碼部分地位于上述托架的左縱向槽中。每個(gè)驅(qū)動(dòng)桿都裝有兩根園柱形的直立浮動(dòng)桿，它們垂直于上述縱向槽，并且每根都置于驅(qū)動(dòng)桿的凹槽內(nèi)，每個(gè)鎖板起碼包括一個(gè)直立的鎖槽，該鎖槽具有從板向桿張開(kāi)的斜側(cè)壁，其深度不大于上述浮動(dòng)桿直徑的一半，而且在該裝置中，兩塊鎖板之間的上述托架的寬度臺(tái)階式地分為三種不同的寬度，其構(gòu)成為：在每一端，第一個(gè)臺(tái)階的寬度不大于兩塊鎖板之間的距離L減去浮動(dòng)桿直徑D的兩倍，接著，從托架的每邊軸向地向其中間是第二個(gè)臺(tái)階，其寬度在L-2D和L-D之間，最后為一中央臺(tái)階，其寬度小于L，大于上述第二個(gè)臺(tái)階的寬度;從第一個(gè)臺(tái)階過(guò)渡到第二個(gè)臺(tái)階是通過(guò)一斜壁，驅(qū)動(dòng)桿的二個(gè)凹槽之間的距離不小于中央臺(tái)階的長(zhǎng)度加上第二個(gè)臺(tái)階寬度的兩倍，不大于中央臺(tái)階的長(zhǎng)度加上第二個(gè)臺(tái)階的長(zhǎng)度再加上第一個(gè)臺(tái)階的長(zhǎng)度。

如果要求該轉(zhuǎn)軌器僅在兩條拖帶軌道的一條上是可拖帶的，例如，在單軌雙向鐵路線上的岔道鐵軌交叉時(shí)，兩個(gè)鎖板中的一個(gè)包括上述直立的鎖槽;如果要求不可拖帶的轉(zhuǎn)軌器，那末右和左鎖板都有上述兩個(gè)鎖槽。

按照另一特性，上述馬達(dá)系統(tǒng)是可逆轉(zhuǎn)的。

在下面的說(shuō)明中及權(quán)利要求中都用了“可逆轉(zhuǎn)的”這個(gè)詞，目的是指出這樣一事實(shí)，即該馬達(dá)，不論是哪種類型的，當(dāng)它未具備動(dòng)力時(shí)，能象接受器那樣被驅(qū)動(dòng)，例如對(duì)未鎖緊驅(qū)動(dòng)桿加一力來(lái)驅(qū)動(dòng)，此驅(qū)動(dòng)桿連到岔尖軌片上，而此軌片受到一個(gè)力便突然打開(kāi)。