[其他]利用電動液壓閥系統控制的機動車的自動變速裝置的換擋方法

在審

• 申請號: 88102875
• 申請日: 1988-05-16
• 公開（公告）號: CN88102875A
• 公開（公告）日: 1988-12-28
• 發明（設計）人: 桑多·西蒙;拉斯羅·托斯克;愛特溫·托特;西羅哥·維奧基
• 申請（專利權）人: 塞佩爾·奧頓哥阿
• 主分類號: B60K20/10
• 分類號: B60K20/10;B60K41/22;F16H5/40
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 姚珊

本發明涉及一種方法，利用它能夠確定機動車的電動液壓控制的自動變速裝置的換擋轉換點的最佳值。

在自動變速裝置中利用適當的控制以代替導致傳統變速裝置換擋的司機決定已是一項公知的事實。起初僅是用于單齒輪裝置的確定其加速或減速的一種單獨信號，但是這種控制不能考慮用于機動車的加載、或爬升或超車的意圖。因此開發出了一些使控制更為靈敏的解決方案。

由期刊“Avtomobiljana????Promüslennoszty”1986年第二期的一篇文章中可清楚地看到這種解決方案，利用蘇聯GMP自動變速裝置，發動機的負載范圍分成三個區域。這意味著在技術上油門控制桿沖程長度劃分為三個區域，并且對于每個區域規定換擋的不同點，在美國專利US-PS4468987中基本上也描述了類似的解決方案。在該情況下，也是由相對于負載的油門踩板的位置作出結論，而一系列的轉換點被規定用于減載、加載及制動狀態但是這些技術方案不能適當地考慮到司機的意圖以加速機動車。

根據美國專利US-PS4414863的解決方案已經體現了一種更完整的裝置。除去加載區域的分割外，換擋是由延遲轉換的轉換完成的。另一個優點是將一個禁止程序用于加速，它避免了在加速過程中在已升擋后的降擋。在此情況下，發動機的“全部開拓”就達到了。

根據德國專利DE-PS1580011的技術方案中以完全不同的方式考慮加載，在此情況下由油門踩板位置形成電信號，並將速度與該電信號相加及在所得之和的基礎上該系統選擇一系列適當的換擋點。

這些系統為設法達到理想的駕駛方式，確定越來越多的換擋點。德國專利說明書DE-OS2756719中給出了一個用于土方工程機械的方案，為其在公路上運行和工作特性確定了一系列的特定換擋點。

在德國專利說明書DE-PS1958944及DE-PS2425607以及美國專利說明書4263826中也公開了類似的解決方案。上面所述方案的最重要特征在于以液壓方式實現全部控制及根據發動機轉速檢驗負載。

德國專利說明書DE-PS1954783為進一步修正的可能性提出了解決方案。用該發明的方案，如果在離開了坡道（爬坡）以后司機認為控制選擇的擋太高。他可借助于轉換開關增加自動選擇的換擋點。

根據德國專利DE2013079描述的解決方案，司機可以在車爬坡時影響控制，同時控制裝置本身也考慮交通狀況中的一些變化，例如用探測器檢驗坡度，機動車的加速度及彎道曲率。

根據美國專利US-PS4044634的解決方案，用檢測器測定機動車的加速度，在較劇的加速度時控制裝置不讓變換到較高的擋上。此外為了確定自動變速裝置的換擋點往往產生另外的問題。在換擋過程中發動機曲軸的轉速數將與在投到副軸中后變速裝置的驅動軸轉速不同。不同時性是不利的，非彈性的操作及沖擊負載即由此產生。

一種公知的解決方案是離合器延遲操作，在此期間重新調節發動機的轉速數。重新調節一般是在不變的輸入系統的恒定值期間進行的。

在英國專利GB-PS2087005的說明書中公開了一種更靈敏的控制裝置，其中短接式離合器的開合速度根據油門范圍，反應速度，車速及變換速度調節的。

德國專利DE2537006說明書的解決方案代表另一種發展趨向，它同時很好地適用于短接式離合器及齒輪變換式離合器。利用該方案液流的壓力根據發動機負載狀態進行控制，負載的確定是根據油門踩板的位置及發動機的轉數得出的，此外司機可借助于一個開關影響該狀態。

從各種不同的發展趨向的觀察中可以明顯地看到，直到目前為止在確定換擋的最佳點上尚未取得成功。為了解決這些產生的問題已有過或較好或較差的替換式的解決方案，但是甚至是其最佳的方案也需要專門的指令用來改變或是去除在專門條件下（爬高、超車）的一般控制程序。

本發明的目的在于找出最佳的解決方案，借助于它能夠對每一種負載條件確定理想的換擋點，即意味著能確定在手動換擋過程中司機能確定的理想點換擋。

該解決方案是基于認識到，就油門踩板的位置及油門的范圍（現今為止用作為控制的基本信號）言均不能精確地代表負載的真實狀態，因為發動機輸出的真實轉矩還依賴于主轉速數。事實上，換擋的可能性及必要性依賴于下述情況：即發動機輸出矩要滿足于根據司機意圖用于行車所需轉矩。這兩種轉矩就能確定真實負載，因為所述負載的確定能夠很有利地從液力轉矩變換器的輸入及輸出轉速數中得出。

另一個認識是：如果負載變化及不斷分析其原因，總能在必要的范圍進行換擋點的校正。