[其他]液壓操縱的部分圓盤摩擦制動器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 88103081
• 申請日: 1988-05-23
• 公開（公告）號: CN88103081A
• 公開（公告）日: 1988-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 保爾·蘭吉;本沃德·迪格勒
• 申請（專利權(quán)）人: 大眾汽車公司
• 主分類號: B60T11/10
• 分類號: B60T11/10;F16D65/20
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利代理部
• 代理人: 劉志平

本發(fā)明涉及一種特別適于汽車使用的，在權(quán)利要求1前序中所述的液壓操縱的部分園盤摩擦制動器，如一般已為大家所知的，聯(lián)邦德國專利DE-PS2919534中所述的這種形式。

本發(fā)明是從這種已公開的部分園盤摩擦制動器出發(fā)，目的在于設(shè)計一種特別緊湊的，體積小、重量輕的結(jié)構(gòu)形式，或者說，在結(jié)構(gòu)尺寸幾乎不變的條件下，要比現(xiàn)今通用的結(jié)構(gòu)形式能產(chǎn)生更大的制動力。

按照本發(fā)明權(quán)利要求1中所述的特征可達到上述目的。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)的優(yōu)點及其它結(jié)構(gòu)在從屬權(quán)利要求中已說明。

按照本發(fā)明，在部分園盤摩擦制動器的車輪制動缸中裝有兩個活塞，它們無反作用力地互相套裝在一起，并且相互平行地作用在一個制動片或者制動園盤的壓緊機構(gòu)上。

包括有在車輪制動缸中安裝的兩個活塞的部分園盤摩擦制動器，是眾所周知的。

聯(lián)邦德國專利DE-OS1555569提出的部分園盤摩擦制動器是一種具有擺動框架形式的園盤制動器，在這種制動器中，兩個相互裝在車輪制動缸內(nèi)的并且朝相鄰的制動片開口的罐形活塞是相互套裝的。然而，在這種制動器中這兩個活塞組成一個雙活塞。在該活塞罐底形成充滿制動液的壓力室，其中一個活塞是以它的罐形周邊作用于鄰接的制動片上，而另一個活塞則是以其罐底作用在園盤制動器的擺動框架上;在這里壓緊力大小取決于活塞面積大小和壓力室中所控制的制動液壓力高低。

聯(lián)邦德國專利DE-OS2063176中公開了另一種部分園盤摩擦制動器，包括在車輪制動缸中安裝的兩個活塞。這種公開的部分園盤摩擦制動器專門是為雙回路制動裝置研制的。這種制動器中用兩個互相獨立的制動回路的制動液來操縱兩個活塞，按此作用方式，一個活塞是部分地支承在另一個活塞上。

下面用附圖中所示的一個實施例對本發(fā)明作進一步地說明。

這張唯一的附圖以剖面形式給出了本發(fā)明的部分園盤摩擦制動器的局部視圖。

圖中僅畫出了為理解本發(fā)明所必需的部分結(jié)構(gòu)，即使園盤制動器產(chǎn)生和施加壓緊力的結(jié)構(gòu)部分。

附圖所示實施例給出了浮動型的部分園盤摩擦制動器，即一個盤狀制動器。在這里，兩個制動片中的一個并不是直接通過車輪制動缸，而是通過一個浮動的，即對制動園盤軸向做相對運動的擺動框架或制動器支座來施加壓力。

剖視圖中近似為“U”形的制動器支座1可按DE-PS2919534中的方式活動地安裝在一個圖中未畫出的制動器支架的螺釘上，該支架也可以是所屬汽車輪軸頸的一部分。軸向伸及制動盤16的制動器支座1，具有一個外支座2和內(nèi)支座3，它們用一個堅實的過梁4連接起來。在內(nèi)支座3內(nèi)安裝有一個車輪制動缸5，它通過一個圖中未畫出的制動管路接頭來供給制動液，在車輪制動缸5內(nèi)裝有一個作用在相鄰的制動片14上且軸向可移動的活塞裝置。安放在制動園盤16另一側(cè)的第二個制動片15，支承在外支座2上。

活塞裝置有一個可進行軸向移動的直接可裝在車輪制動缸5內(nèi)的罐形的第一個活塞6，并以其園柱形的罐周邊6、2裝在相鄰的制動片14的支架上。在活塞罐底6、1與車輪制動缸5的殼體之間形成第一壓力室11，它通過圖中未畫出的制動管路接頭供給制動液。

可做軸向移動的第二活塞7安裝在第一個罐形活塞6的內(nèi)部，它同樣也呈罐形，但其空腔方向與第一活塞相反，即其罐底7、1是放在制動片14的支架上。

為排出活塞7內(nèi)的氣體，在活塞7的外部或者第一活塞6的內(nèi)部上沿其母線方向至少要開有一個排氣口18。

在第二罐形活塞7的內(nèi)部安裝一個由柱塞柄10和盤狀柱塞頭9組成的支柱8，柱塞頭9朝向第二活塞7的罐底7、1。柱塞柄10密封地貫通第一活塞6的罐底6、1，并支承在車輪制動缸5的殼體上。盤狀柱塞頭9的側(cè)面密封地緊貼在第二活塞7的罐形內(nèi)壁上，這樣就在柱塞頭9和第二活塞7的罐形底7、1之間構(gòu)成了第二壓力室12。該壓力室12通過柱塞柄10內(nèi)的軸向通孔13同制動管路接頭連接起來。

在所述的這個實施例中的軸向通孔13是通向第一壓力室11，在這里柱塞柄10端面上至少開有一條橫槽17。第二壓力室12也同第一壓力室11一樣，與同一個制動管路接頭相連接。