[其他]車用集成化多功能發(fā)電機調(diào)節(jié)器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 88202349
• 申請日: 1988-03-25
• 公開（公告）號: CN88202349U
• 公開（公告）日: 1988-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 崔連太
• 申請（專利權(quán)）人: 中國人民解放軍重慶通信學(xué)院
• 主分類號: H02J7/24
• 分類號: H02J7/24;H02P9/48
• 代理公司: 重慶市專利事務(wù)所
• 代理人: 伍永慶

車用集成化多功能發(fā)電機調(diào)節(jié)器，是一種關(guān)于汽車發(fā)電機電壓控制的裝置，具有電壓調(diào)節(jié)、過壓保護、充電指示以及蓄電池低電壓檢測等多種功能，屬于汽車電器的領(lǐng)域。

目前，車用發(fā)電機調(diào)節(jié)器，已由過去的機械式發(fā)展到了采用晶體管和集成電路，利用控制晶體管的導(dǎo)通和截止，來實現(xiàn)對發(fā)電機磁場繞組電流進行控制，從而達到調(diào)節(jié)充電電壓的目的。此類調(diào)節(jié)器性能單一，而且當(dāng)控制晶體管失控（例如被擊穿短路或者燒毀斷路時），將導(dǎo)致充電電壓失控，以致燒壞車上用電設(shè)備。這也是我國車用發(fā)電機電子調(diào)節(jié)器沒有被普遍采用的原因之一。在當(dāng)前，汽車上的用電設(shè)備日趨高檔化，設(shè)備數(shù)量日趨增多的情況下，對車上電源電壓的穩(wěn)定性、可靠性提出的要求也越來越高。

本發(fā)明的任務(wù)是要提供一種穩(wěn)定可靠、功能齊全的車用發(fā)電機調(diào)節(jié)器。

本發(fā)明的任務(wù)是以如下方式完成的：利用四運算放大器中的四個運算放大器，組成四個電壓比較器，利用四個穩(wěn)壓管分別建立四個基準(zhǔn)電壓，于是構(gòu)成了電壓調(diào)節(jié)電路、過壓保護電路、充電指示電路和蓄電池低電壓檢測電路，因而實現(xiàn)了調(diào)節(jié)器的電壓調(diào)節(jié)、過壓保護、充電指示和蓄電池低電壓檢測的功能。

以下將結(jié)合附圖，對本發(fā)明作較詳細的描述。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種車用發(fā)電機調(diào)節(jié)器的原理圖。

圖2是本發(fā)明的發(fā)電機調(diào)節(jié)器原理圖。

圖1是國產(chǎn)JFT151型集成電路調(diào)節(jié)器的原理圖。在圖1中，電阻R₁、R₂組成分壓器，穩(wěn)壓管Z₁從分壓器上獲得比較電壓，當(dāng)發(fā)電機電壓低于規(guī)定值時，Z₁截止、晶體管T₁也截止，晶體管T₂在電阻R₄偏置下導(dǎo)通，這時發(fā)電機磁場繞組中有電流流過，使發(fā)電機端電壓隨轉(zhuǎn)速上升而上升；當(dāng)發(fā)電機端電壓高于規(guī)定值時，Z₁被擊穿，使T₁飽和導(dǎo)通，T₂截止，因而切斷了磁場回路，導(dǎo)致發(fā)電機電壓下降。當(dāng)發(fā)電機電壓低于規(guī)定值時，Z₁重新截止，于是T₁截止、T₂導(dǎo)通，磁場回路重新接通，發(fā)電機電壓又升高。如此反復(fù)，使發(fā)電機端電壓穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。

如前所述，此類調(diào)節(jié)器只有電壓調(diào)節(jié)的功能；此外，由于某種原因，造成T₁的B、E結(jié)斷路（如由于電流過大而燒斷時），或者T₂的C、E間被擊穿而短路時，將使磁場回路的電流達到最大值而無法調(diào)節(jié)，導(dǎo)致發(fā)電機端電壓隨轉(zhuǎn)速上升而上升，最高可達30伏以上，最終導(dǎo)致車上的用電設(shè)備被燒壞。