[其他]極淺海兩棲運輸車

無效

• 申請號: 88203092
• 申請日: 1988-02-01
• 公開（公告）號: CN88203092U
• 公開（公告）日: 1988-12-07
• 發明（設計）人: 黃遠生;宗國梁
• 申請（專利權）人: 水電部鄭州機械設計研究所
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00
• 代理公司: 鄭州市專利事務所
• 代理人: 張志儉

本實用新型涉及了一種極淺海兩棲運輸車，屬工程機械類。本車廣泛用于極淺海、湖泊、小河以及水深不超過兩米的工況地帶，作運輸車使用。

沿海岸線2米水深以內地帶統稱為極淺海地帶。極淺海、湖泊、小河以及水深不超過兩米的工況特點是，即有邊緣地形的特點，又具有淺海水深的特點，即有沼澤、軟地、濕地，同時還具有海浪、潮夕，海風的出現。超過2米水深，可使用各種船只作運輸，特別是氣墊船的使用，使其成為有可能兩棲運輸，但是氣墊船造價昂貴，維護復雜，一時還難普及，也不是任何地方都便于使用，尤其目前我國國情更是如此。而一般用于沼澤，海涂，濕地路面使用的兩棲行走機構，應用到水深2米作業受到了一定條件的限制。如常用的浮箱履帶行走機構，螺旋滾筒行走機構，充氣大輪胎行走機構，輪履式行走機構等，這類行走機構應用到有水深時都利用本身機構設置能產生浮力，機器在水中浮起，再使用劃水機構，或推水機構而達到在水中行走之目的，因此，這類行走機構在水中行走的速度是緩慢的牽行力是小的，如遇風、浪、水流等附加因素則有不能行走之可能。以浮箱履帶行走機構為例，它在水中行走的速度是陸地的三分之一或二分之一，在水流流速超過0.4M³／秒，浪高大于0.5米，風力大于5～6級的情況下就不能行走，甚至有被沖走、翻倒之可能，要解決這個問題，目前這類行走機構在機器本身設置一種樁桿機構，一旦遇到這種工況，將樁桿插向水中，而保持機器的平穩性，這種附加機構雖然能解決一時之危難，但給機器本身帶來了功率的消耗、結構的增大、能耗之增加。而在極淺海帶這種風、浪、潮夕交加的氣候是經常發生的，因為運輸問題的解決不好，以及機器設計的不完善，目前極淺海工作只能是在天氣變化的空隙工作，或是短暫工作之后，立即返回基地，物資運輸更是如此，這種狀態急待解決，急需一種全天候的運輸車，以及其它作業機器，從而提高工作效率和建設速度。

本實用新型的目的就是要提供一種新設計機器，能夠行駛在極淺海工況不受風、浪、潮夕影響，兩棲式，自由出入陸地及極淺海的全天候的自行式運輸機器。

由兩棲行走機構，動力部分，浮臺升降機構，液壓系統，貯水排水機構，操縱部分等所組成的極淺海兩棲運輸車，可以達到本實用新型的目的。

圖1為本實用新型極淺海兩棲運輸車示意圖正視圖。

圖2為本實用新型極淺海兩棲運輸車示意圖左示圖。

圖3為本實用新型極淺海兩棲運輸車絞接車示意圖正視圖。

如圖所示：本實用新型具有浮箱履帶兩棲行走機構。平臺（12）安裝在左右浮箱（11）上，平臺（12）上裝有4個伸縮油缸（7），伸縮油缸（7）的數量由運輸車承載能力決定，也可以是2個缸，安裝位置可以是圖示位置，臥式安置，也可以是在支柱（3）下方，立式安置。油缸活塞桿（13）前端與支柱通過鉸接到浮臺（1）上，下方鉸接到平臺（12）下方，浮臺（1）本身設計具有浮力，可在水深超過2米工況下，如大浪涌來時，海水深度超過2米將淹沒機器時，它能將全機浮起，漂浮在海面上，涌浪下去機器再恢復到原來著底裝況。浮臺（1）上有駕駛室（9），集中操縱全機，并有超聲波測水深裝置，還有液壓系統（14），發動機（2）。

本實用新型的浮箱（11）區別于一般兩棲行走機構采用的浮箱，箱體本身是全密封隔舵式的，但可以通過貯水排水泵（10）向浮箱體內貯水及排水，從而使浮箱達到沉底及浮起的需要。本機的驅動可以是機械式的，但機構復雜，也可以是全液壓的。如采用全液壓式，機構簡單，操作靈活，這時發動機（2）高速旋轉，通過分動箱，一根輸出軸帶動液壓系統（14）中液壓泵，通過液壓柜向全機提供高壓動力油，從而傳遞動作指令，一路油驅動液壓馬達（4），經鏈條傳到浮箱上鏈輪（15），帶動裝有履帶瓦的履帶鏈（6），沿左右浮箱上的導軌轉動，履帶瓦接地部分與地作用產生推力，使左右浮箱（11）向前，向后移動，而達到行走目的。

本機行駛在陸地面時，油缸（7）的活塞桿（13）在液壓油作用下回縮，各鉸鏈部位靈活轉動，支柱（3）傾斜，浮臺（1）下降到最低點，整機高度降低，提高了全機穩定性，此時即可行駛在一般兩棲行走機構可以行駛的路面，機器出水面同時將浮箱體內的貯水排掉，增加全機的浮力，減輕機重，充分發揮動力的功率，提高通過性。